Kuljetukset kuluttajille kasvavat reippaasti

Raskaan kaluston polttoaineveron nostaminen ei vähentäisi kuljetuksia.

04.03.2019
Teksti Esko Lukkari

Kaukokiidon toimitusjohtajan Jari Immosen mukaan raskaan kaluston polttoaineveron nostaminen ei vähentäisi kuljetuksia.

”Eivät kuljetukset vähene. Päinvastoin. Yritysten väliset kuljetukset ovat nousseet maltillisesti, joitain prosentteja vuodessa. Sen sijaan kuluttajille menevien kuljetusten määrä kasvaa vuosittain kymmeniä prosentteja”, Immonen sanoo.

Immosta on haasteltu EK:n verkkosivun jutussa 26.2.

Kuluttajille kuljetettavien pakettien määrä on Immosen mukaan huimassa kasvussa.

”Yhä enemmän jakeluautoja ajaa toimittamassa tavaroita verkkokaupoista kuluttajille. Me kuluttajat palautamme niistä merkittävän osan, ja autot ajavat toiseen suuntaan samat paketit mukanaan”, hän sanoo verkkosivulla.

Kaukokiito käsittelee vuosittain yli 3,5 miljoonaa lähetystä. Vuoden jokaisena arkipäivänä on siis laskennallisesti noin 15 000 lähetystä menossa Kaukokiidon autolla paikasta toiseen.

”Analysoimme lähetyksistä saatavaa dataa, joten pystymme optimoimaan reittejä ja suunnittelemaan kuljetuksia. Lisäksi seuraamme datan avulla mm. kaluston täyttöastetta. Nämä tuovat kestävyyttä koko kuljetustapahtumaan. Ajojärjestely on muuttumassa lennonjohdon tyyppiseksi toiminnaksi”, Immonen vertaa.

HCT-rekat tulevat liikenteeseen

Viime vuosina myös säädökset ovat muuttuneet suuntaan, joka edistää kestävää kuljettamista. Immonen nostaa jutussa esiin ns. HCT-rekat (High Capacity Transport), joista on juuri tullut luvallisia normaalissa liikenteessä ilman poikkeuslupia.

HCT-rekat ovat enintään 34,5-metrisiä. Se tarkoittaa maksimissaan 9 metriä pidempää ajoneuvoyhdistelmää kuin tähän saakka. Samalla pidennys tarkoittaa 9 lavametriä lisää kuormatilaa. Siellä, missä niitä voidaan käyttää, ne vähentävät ajokilometrejä. HTC-kaluston käyttö asettaa omia vaateitaan väyläinvestoinneille ja teiden kunnossapidolle.

Autonomisesta ajamisesta ilman kuljettajaa puhutaan nyt paljon. Jari Immonen ei usko autonomiseen ajamiseen raskaassa liikenteessä yleisellä tieverkolla ilman kuljettajaa, vaikka asiasta puhutaankin nyt paljon.

”Tekniikka voisi sallia sen hyvissä olosuhteissa, mutta entä, kun olosuhteista tulee hankalia”, hän pohtii.

”Ja tuskin muut tiellä liikkujat hyväksyisivät ilman kuljettajaa muun liikenteen seassa ajelevia rekkoja”, hän huomauttaa.

Kuljettajia tarvitaan siis vielä pitkään. Viimeisen vuoden aikana alalle on ollut selvästi aikaisempaa vaikeampi saada osaavaa työvoimaa, erityisesti kuljettajia.

”Kaukokiidollakin on käynnissä iso rekrytointikampanja”, Immonen sanoo.

JAA