MAN Diesel & Turbon myyntijohtaja:
Kuljetukset 11.10. 11:53

MAN Diesel & Turbon myyntijohtaja: "Kysymys kuuluu, kenellä on viimeinen miehitetty alus"

Merilogistiikan asiakkaat ovat hintalapun sijaan kiinnostuneita aluksen elinkaarikustannuksista. Vaivattomuuden vaatimus näkyy varustamoalallakin.

Teksti Heli Satuli kuvat MAN

MAN Diesel & Turbon myyntijohtaja Wayne Jonesin mukaan yrityksen asiakkaat ovat myyntihinnan sijaan entistä kiinnostuneempia valtamerialusten elinkaarikustannuksista.  

"Harva isoista toimijoista haluaa enää ostaa pelkän moottorin tai propulsiojärjestelmän. Asiakkaat haluavat, että huolehdimme laitteiden kunnossapidosta", Jones toteaa Osto&Logistiikalle.  

MAN Diesel & Turbo on maailman johtava meriliikenteen käyttöön suunniteltujen dieselmoottorien ja turbokoneiden valmistaja. Yritys valmistaa myös kaasu- ja höyryturbiineja sekä kompressoreita.  

Risteilybisnes vetää  

Tyypillinen yrityksen solmima huoltosopimus on kestoltaan kymmenen vuotta. Monella yrityksellä ei ole Jonesin mukaan enää miehistöä, jolla olisi moottorijärjestelmien kunnossapitoon tarvittava osaaminen. Siksi MAN Diesel & Turbo investoi 120 huoltoyksikköön ympäri maailman.  

"Tämä kehitys vahvistuu entisestään tulevaisuudessa. Asiakkaat haluavat nopeampia, helpompia ja tehokkaampia kokonaisratkaisuja. Koko paketin samasta osoitteesta", Jones summaa. 

Rahtiliikenne on myyntijohtajan mukaan yhä alamaissa, mutta risteilyvarustamoilla menee lujaa. Etenkin Aasiassa kasvu on eksponentiaalista. Turvallisuustilanteen takia myös merivoimat ja puolustussektori investoivat nyt ympäri maailman. 

Sähkö tulee myös rahtialuksiin 

Jonesin mukaan MAN Diesel & Turbo keskittyy tutkimus ja kehitystyössään sekä uusien alusten että etenkin olemassa olevan aluskannan muuttamiseen vähäpäästöisemmäksi. Olemassa oleva aluskanta on luonnollisesti paljon suurempi haaste, koska teknologiaa ei pääse rakentamaan tyhjältä pöydältä.  

"Olemme viime aikoina saavuttaneet useita läpimurtoja ja muuttaneet raskasta öljyä käyttäviä aluksia LNG-aluksiksi", Jones toteaa. 

Jonesin mukaan tyypillisintä on, että alus käyttää kaasua lähellä rannikoita ja avomerellä öljyä. Infrastruktuuri ja etenkin LNG:n varastointi ja kuljetus ovat alusten kohdalla asia, joka täytyy ratkaista.  

Toinen toimiva tapa vähentää meriliikenteen päästöjä on asentaa sähköakku yhden propulsiojärjestelmän tilalle. Akku on saman painoinen kuin perinteinen propulsiomoottori. MAN Diesel & Turbo on jo onnistuneesti testannut teknologiaa ja Jones odottaa sen tulevan myyntiin vuoden sisällä.  

Ensimmäisenä kokonaan sähkökäyttöisiksi muuttuvat hänen mukaansa pienet rannikkoalukset. Vuosikymmenen kuluessa myös rahtialukset seuraavat perässä, kun teknologia kehittyy.  

Eräs suurimmista tulevista murroksista koskee miehittämättömiä aluksia.  

"Autonomiset alukset tulevat ensimmäisenä, sitten vasta maantieajoneuvot", Jones uskoo.  

Sensorit ja kaikki muu tarvittava teknologia on jo valmiina. Kysymys ei myyntijohtajan mukaan kuulu, kuka on ensimmäinen vaan pikemminkin, kuka on viimeinen, jolla on ohjauksesta vastaavaa miehistöä aluksen sisällä.  

JAA

LUETUIMMAT
Artikkelin nostokuva