Päämainos

SKAL: Yhdeksän yhteistyöaluetta tienpitoon on liikaa

05.06.2018
Teksti Esko Lukkari

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry pitää maantielakiuudistuksessa maakuntiin esitettyä tienpidon yhdeksää yhteistyöaluetta liian suurena määränä. Sen mielestä yhteistyöalueita ei voi olla kovin monta, jotta henkilöresurssit ja osaaminen voidaan varmistaa.

SKAL on antanut lausunnon Liikenne- ja viestintäviraston perustamisesta, Liikennevirastosta annetun lain muuttamisesta ja eräiksi niihin liittyviksi laeiksi. Asia on Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan käsiteltävänä.

SKAL julkisti lausuntonsa 31.5.

Järjestö pitää hyvänä uudistuksen aikataulun muuttamista siten, että uudet virastot aloittavat 1.1.2019. Alkuperäinen suunnitelma vuotta aikaisemmasta aloittamisesta olisi ollut aivan liian tiukka.

SKAL:n mukaan hallituksen esityksessä on keskitytty väylätoimintojen ja liikenteenohjauksen sekä viestinnän valvonta- ja sääntelytehtävien kuvaamiseen. Liikenteen lupahallinnon, liikenneturvallisuuden kehittämisen tai säännös- ja määräysvalmistelun organisoinnista ei ole Ruotsia lukuun ottamatta kerrottu mitään. Nykytilan arviointiosuudessa kerrotaan, miten viranomaistoimintojen yhdistäminen tuo etuja, mutta nykytilan arviointia ei SKAL:n mukaan juurikaan ole.

Maakuntauudistuksessa maakunnilla olisi keskeinen rooli liikennejärjestelmäsuunnitelmaa laadittaessa, koska kyseinen suunnitelma kattaisi kaikki liikennemuodot (tie-, rautatie- ja lentoliikenne sekä vesiliikenne).

Maanteiden tienpitotehtävät järjestettäisiin maakuntien yhteistyöalueilla. SKAL kannattaa esitettyä tienpidon mallia, mutta sen mielestä yhteistyöalueita ei voi olla kovin montaa, jotta henkilöresurssien ja osaamisen riittävyys voidaan varmistaa. Yhdeksän yhteistyöalueen määrää se pitää liian suurena.

Uuden väyläviraston tehtävien on tarkoitus kohdistua entistä selkeämmin liikenneväylien kehittämiseen ja kunnossapitoon. Väylävirasto tulee sopimusjärjestelyin sekä osallistumalla maakuntien tienpidon suunnitelmien laadintaan ohjaamaan myös maakuntien tienpitoa. SKAL:n mielestä tienpidon ohjausmallin pitää toimia myös käytännössä, eikä uudistus saa johtaa väyläverkon kunnon heikkenemiseen.

AVAINSANAT

SKAL ry

JAA