Turun kehätien Kauselan silta valmis ensi syksynä

Aurajoen ylittävän kehätien uuden sillan rakentamisessa tarvitaan kuusi kasuunia.

Teksti Esko Lukkari

Kauselassa Aurajoen ylittävän uuden sillan korjaus- ja rakennustyöt kestävät E18 Turun kehätiellä suunnitelmien mukaan syksyyn 2021 asti. 

Kehätien liikenne siirrettiin elokuussa 2020 kulkemaan kehätien pohjoispuolta Aurajoen ylittävien siltojen kohdalla ja samalla aloitettiin kehätien korjaus- ja parannustyöt. Kahdesta sillasta uudempi jää paikoilleen ja vain vanhempi korvataan uudella sillalla. 

E18 Turun kehätien hinnaksi arvioidaan 44 miljoonaa euroa ja pääurakoitsija on Kreate Oy.

Väylävirasto tiedotti asiasta 4.3. 

Kauselassa Aurajoen ylittävän uuden sillan rakentamiseksi on ensin rakennettu työsilta, jolta käsin oikea silta rakennetaan. Työsilta ulottuu koko Aurajoen yli kehätien sillan vieressä. Työsillan tulee kestää työmaakoneiden paino ja siksi työsilta on mitoitettu 70 tonnia painavia paalutuskoneita varten.

”Aurajoen siltojen parantaminen kuuluu Turun kehätien hankkeen toiseen vaiheeseen. Aurajoen sillat ovat tässä hankkeessa ainoat veden yli rakennettavat sillat, ja kun veden yli rakennetaan, vaaditaan usein hieman erilaisia työmenetelmiä kuin muuten. Ensimmäisessä vaiheessa kehätiellä Tuulissuolta itään päin meneillään ovatkin jo viimeiset siltojen rakentamiset”, sanoo tiedotteessa projektipäällikkö Juha Sillanpää Väylävirastolta.

Kasuuneilla siltojen välituet vesistöihin

Aurajoen sillan välitukien kohdalla on laskettu veteen kasuuni, jonka sisään jää lyöntipaalun ja pilarin liitos, ja niiden sisälle tulevat raudoitus sekä valu. Kasuuni on suuren kontin kokoinen, mutta ilman kattoa. Se upotetaan veteen ja vesi tyhjennetään pois kasuunin sisältä niin, että siellä voi työskennellä kuivissa olosuhteissa. Kun pilarit on saatu valettua, kasuunit puretaan.

”Vaikka kasuunien rakentaminen kuulostaa vaivalloiselta, on tavoitteena kuitenkin laadukkaampi lopputuote, kun sillan vedenalaiset rakenteet voidaan tehdä kuivatyönä”, sanoo silloista vastaava työnjohtaja, Kreaten Antti Kokkonen.

”Kasuunit ovat teräsrunkoisia ja puuverhoiltuja, ylhäältä avoimia laatikoita. Jokaiselle rakennettavalle sillan välituelle on oma kasuuni, eli yhteensä 6 kappaletta. Lyöntipaalujen ja sillan pilareiden liitoskohta jää pari metriä joen pinnan alapuolelle. Kasuunit puretaan, kun välituet ovat valmiit muutaman viikon kuluttua”, hän sanoo.