AdBlue-liuos ei ole Pohjolassa toimiva päästöratkaisu

EU:n Euro 6-päästöstandardi edellyttää dieselajoneuvojen päästöjen vähentämistä. Ureapohjaineen AdBlue-liuos on ollut käytännössä ainoa liikennöitsijöiden käyttämä puhdistusratkaisu.

AdBluen ongelmana on kuitenkin sen jäätymien jo noin -11 °C:ssa. Liuos voi aiheuttaa myös laiterikkoja ja tuo siten lisäkustannuksia yrityksille Suomessa ja Ruotsissa.

EU:n liikennepäästösääntely on joutunut siten kovaan testiin Pohjois-Euroopan paukkupakkasissa. 

AdBlue-järjestelmien vauriot kylmällä säällä käyvät kalliiksi yrityksille, mutta haastavat myös huoltovarmuutta ja turvallisuutta.

Pohjoiseen eivät sovi etelän ratkaisut

”Kun päästösääntely ei toimi arktisissa olosuhteissa, vaarantuvat myös yhteiskunnan kriittiset toiminnot. Tämä on selvä viesti siitä, että Suomen on ajettava EU:ssa määrätietoisemmin pohjoisia erityisolosuhteita yhdessä eri kumppaneiden kanssa”, sanoo tiedotteessa INFRA ry:n tiedotteessa toimitusjohtaja Paavo Syrjö.

”Pohjolassa kylmä talvi ei ole poikkeusolo vaan arkea. Väylien hoidon ja kunnossapidon sekä vesi-, viemäri-, kaukolämpö-, sähkönsiirto- ja tietoliikenneverkostojen korjausten pitää onnistua kaikissa olosuhteissa. Nyt EU:n edellyttämät menettelyt voivat vaikeuttaa jopa kriittisestä infrasta huolehtimista.”

Asia oli esillä Brysselissä

Maa- ja vesirakennusalan yrityksiä edustava INFRA oli mukana, kun suomalaismepit sekä liikenne- ja kuljetusalan edunvalvojat järjestivät aiheesta keskustelutilaisuuden Brysselissä 3.2. INFRA on osa Rakennusteollisuus RT:tä, joka edustaa rakennusalaa Elinkeinoelämä EK:ssa.

”Kun AdBlue-laitteisto hajoaa, koneilla työskentely loppuu välittömästi. Tähän ongelmaan on saatava pikainen ratkaisu. Koneilla pitää kyetä jatkamaan työskentelyä, vaikka laitteisto olisi tilapäisesti poissa käytöstä. Pidemmällä tähtäimellä paremmin pakkasta kestävän liuoksen hyväksyminen toisi ongelmaan ratkaisun”, tilaisuudessa puhunut Syrjö sanoo.

Useat suomalaismepit kertovat tehneensä määrätietoista työtä AdBlue-ongelmien ehkäisemiseksi. Suomen rinnalla on myös  toinen arktinen EU-maa Ruotsi.

”Meidän pitää ennakoiden ja laaja-alaisesti verkostoituen vahvistaa komission ymmärrystä siitä, että toimiva infra Pohjolassa on koko Euroopan etu”, Syrjö muistuttaa. 

”Tärkeät eurooppalaiset tavoitteet eivät saa hyytyä pakkaseen kuten AdBlue-asiassa on käynyt. EU-politiikan on kestettävä myös Pohjolan todellisuus.”