Päämainos

Erikoiskuljetuksiin nopeutta pitkäkestoisilla luvilla

Vaasassa pilotoitua mallia kokeillaan Vuosaaren satamakuljetuksissa.

09.05.2018
Teksti Esko Lukkari

Erikoiskuljetuksiin halutaan pitkäkestoisempia lupia. Se säästää rahaa ja pienentää byrokratia. Samalla kuljetusten aikaisia siltavalvontoja halutaan siirtää alueurakoitsijoilta kuljetusyrityksille.

Uutta mallia pilotoivat viime vuonna Liikennevirasto, Pirkanmaan ELY-keskus ja Wärtsilä Vaasan seudulla Wärtsilän ja Havatorin kanssa Vaasa-Pori-Vaasa- sekä Vaasa-Rauma-Vaasa-tieosuuksilla. Tänä vuonna kokeilua on laajennettu pääkaupunkiseudulle Vuosaaren satamakuljetuksiin. Käynnissä on myös murskainkuljetusten reitistölupien kehittäminen.

Liikennevirasto tiedotti asiasta 3.5.

Pirkanmaan ELY-keskus myöntää erikoiskuljetusluvat valtion tieverkolle. Luvan myöntämistä edeltävät selvittelytyöt ja tarkka suunnittelu ja erikoiskuljetuslupaprosessiin menee aikaa.

Vakioreiteille pitemmät luvat

”Idea pitkäkestoisempiin erikoiskuljetuslupiin lähti siitä, että jos kuljetuksilla on vakioreitti, kuljetukset ovat vakiopainoisia ja ne kulkevat säännöllisesti samanlaisella kalustolla, miksi jokaiselle kuljetukselle pitäisi hakea erikseen erikoiskuljetuslupaa”, kertoo tiedotteessa pilotin suunnittelussa mukana ollut Liikenneviraston asiakkuuspäällikkö Anu Kruth.

Pilottiin liittyy kiinteästi myös suunnitelmat muuttaa siltojen valvonnan toimintamallia:

”Ennen valvonta oli alueurakoitsijan vastuulla. Pilotin aikana kokeillaan toimintamallia, jossa valvojana voi toimia esimerkiksi kuljetusyrityksen oma työntekijä, jolle Trafi on myöntänyt sillanvalvontaoikeuden”, sanoo lupapäällikkö Petteri Pietilä Pirkanmaan ELY-keskuksesta.

Samalla haetaan uutta toimintatapaa myös urakoitsijoille, joiden on pistokokein todennettava oman alueensa erikoiskuljetusten sujuvan siltavalvontaohjeistuksen mukaisesti.

”Malli lisää joustavuutta kuljetusten järjestämiseen, parantaa kuljetusaikataulujen pitävyyttä ja alentaa kustannuksia. Tehtaalla ei ole varastointimahdollisuutta ja kuljetusten aikataulu voi siirtyä tunteja tai jopa muutaman päivän. Aiempi menettelytapa sitoi resursseja sen varmistamiseen, että lupa-asiat ovat kunnossa. Lisäksi siltojen valvontamaksujen vuoksi lupiin sitoutui iso määrä rahaa. Pilotoitavassa mallissa luvan voimassaoloaika on pidempi eikä sitä ole rajoitettu tiettyyn moottorimäärään." Strategic Purchaser Pekka Salo Wärtsilältä iloitsee.

Myös viranomaiset ovat tyytyväisiä pilottiin.

”Jos joku yritys tunnistaa, että tämä voisi toimia myös heidän kuljetuksissaan, Liikennevirasto ja Pirkanmaan ELY ovat halukkaita jatkamaan sekä lupakäytännön että uuden siltavalvontamallin pilotointia”, Kruth painottaa.

Muitakin kokeiluita käynnissä

Parhaillaan on käynnissä myös murskainten kuljettamiseen liittyvien reitistölupien kehittäminen.

”Tavoitteena on kehittää erikoiskuljetusten lupaprosessia niin, että se edistäisi maanrakennusalan tarvitsemaa joustoa. Käytännön tilanteet ovat monesti ennakoimattomia ja esimerkiksi konerikkotapauksissa uusi kone pitää saada paikalle mahdollisimman nopeasti. Nyt yritämmekin luoda vakioreittejä ja reitistölupia murskainkoneiden kuljetuksia varten”, Kruth sanoo.


 

JAA