FREJA: Lähi-idän kriisi voi vaikuttaa kuljetuskapasiteettiin

Tanskalaisen kuljetusyhtiön FREJAn mukaan tilanne vaikuttaa sekä lentorahdin että merikuljetusten kapasiteettiin ja kustannustasoon. 

Gulf-alueen ilmatilojen laajat sulkemiset ovat aiheuttaneet äkillisen häiriön globaalissa lentorahtiverkostossa. 

Viidennes pois lentorahdista

Maailmanlaajuinen lentorahtikapasiteetti on laskenut noin 18 prosenttia. Lähi-idän lentokapasiteetti on vähentynyt jopa 60 prosenttia. Asia–Middle East–Europe -käytävän kapasiteetti on pudonnut noin 26 %.

Lentoyhtiöt joutuvat tällä hetkellä kierrättämään reittejä uudelleen koko MEA-alueen kautta. Tämä pidentää kuljetusaikoja ja vähentää käytettävissä olevaa kapasiteettia.

Lyhyellä aikavälillä kapasiteetin odotetaan pysyvän niukkana. Ennusteiden mukaan globaalin lentorahdin kasvu jää alkuvuonna 2026 noin viiteen prosenttiin, mikä ei riitä kompensoimaan nykyistä kapasiteettivajetta.

Hormuz ja Punainenmeri pullonkaulana

Myös merikuljetuksissa tilanne on kiristynyt. Hormuzin salmen ja Punaisenmeren turvallisuustilanne on käytännössä muodostanut merkittävän pullonkaulan Persianlahden liikenteelle.

Strait of Hormuz on käytännössä suljettu ja useat varustamot ovat keskeyttäneet Persianlahden liikennöinnin. Osa aluksista on pysäytetty tai odottaa merellä ilman toimivaa lyhyen aikavälin vaihtoehtoa Gulf-alueen liikenteelle.

Punaisenmeren läpikulkureitti Suez-kanavan kautta on hyvin rajallinen. Useat varustamot kiertävät Afrikan eteläkärjen kautta Cape of Good Hopen reittiä pitkin, mikä pidentää kuljetusaikoja merkittävästi.

Hätätilamaksuja peritään

Samalla varustamot ovat ottaneet käyttöön hätätilalisämaksuja, jotka ovat tällä hetkellä arviolta 2 000–3 000 USD per TEU (alustava arvio).

Euroopan satamissa tilanne näkyy kasvavana ruuhkana erityisesti Rotterdamissa ja Hampurissa, kun kuljetusvirrat siirtyvät vaihtoehtoisille reiteille.

Merirahdissa kustannustason odotetaan pysyvän korkeana ainakin Q2–Q3 2026, kun satamien ruuhkat kasvavat ja vaihtoehtoiset reitit pidentävät kuljetusaikoja.

Lentorahdissa tilanne normalisoituu vasta, kun Lähi-idän ilmatilat avautuvat jälleen laajemmin. Tämän ei arvioida tapahtuvan vielä toisen vuosineljänneksen aikana. Polttoainekustannukset ja geopoliittiset riskilisät nostavat lentoyhtiöiden kustannuksia, mikä vaikuttaa rahteihin ja kapasiteetin ennustettavuuteen.

Konttikriisikin on mahdollinen

Kriisin pitkittyessä konttilogistiikan tasapaino häiriintyy. Kun laivojen rotaatioihin tehdään muutoksia, kontteja alkaa kasautua tiettyihin satamiin ja toisaalla syntyy pulaa tyhjistä konteista. Se ruuhkauttaa satamia, pidentää käsittelyaikoja ja muuttaa laivojen aikatauluja.

Riskinä on että konttien epätasapaino ja satamien kuormitus kasvavat niin suuriksi, että edessä on uusi konttikriisi.

Nykyisessä tilanteessa toimitusketjujen hallinta korostuu. Yritysten kannattaa varautua mahdollisiin kustannuspiikkeihin sekä kuljetusaikojen pitenemiseen.

FREJA julkaisi raportin Lähi-idän kriisin vaikutuksista Suomen verkkosivullaan 5.3.