Freja varoittaa tietullien noususta Keski-Euroopassa

Tanskalaisen logistiikkayhtiö Frejan Suomen yhtiön kuljetuskatsauksessa varoitetaan Keski-Euroopan tietullien uusista korotuksista vielä tämän ja vuoden 2025 aikana.

Saksassa, Unkarissa, Tsekeissä, Itävallassa ja Espanjassa on nostettu tietullien määrää viimeisten vuosien aikana. Läpikulkureittien, Saksan ja Itä-Euroopan, tietullien nosto on vaikuttanut merkittävästi Eurooppaan menevien kuljetusten hintoihin. 

Tietullien korotukset ovat Frejan mukaan useassa Euroopan maassa osa vihreää siirtymää ja pyrkimystä kannustaa kuljetusalaa kohti ympäristöystävällisempää liikennettä

Yhtiö julkaisi kuljetuskatsauksensa 23.9.

Viime vuodet olleet vaikeita

Viime vuodet ovat yhtiön mukaan olleet kansainvälisille kuljetuksille haasteellisia. Satamien ruuhkautuminen, konttipula ja polttoaineiden hintojen vaihtelu ovat olleet syinä. Suezin kanavan ruuhkat on iso häiriötekijä, meriliikenteen päästökauppa ja tietullimaksujen korotukset sekä nousevat väylämaksut Euroopassa ovat lisänneet kustannuksia. Tämä on vaikuttanut kuljetusaikojen pitenemiseen ja kustannusten nousuun. 

Suezin kanavan tilanne kriittinen

Kansainvälisten kuljetusten tilanne Suezin kanavan alueella on edelleen haastava. Monet varustamot, kuten Maersk, ovat ohjanneet aluksensa kiertämään Afrikan eteläkärjen kautta, mikä pidentää toimitusaikoja jopa kahdella viikolla ja lisää kuljetuskustannuksia. 

Hyökkäysten vuoksi Suezin kanavan liikenne on vähentynyt jopa 67 prosenttia. Se vaikuttaa toimitusketjuihin, sillä noin 12–15 prosenttia globaalista kaupasta kulkee kanavan kautta.

Merenpinnan nousu tai lasku vaikuttaa satamien infrastruktuuriin ja johtaa toiminnan rajoittamiseen tai jopa sulkemiseen. Esimerkiksi Panaman kanavan viranomaiset ovat rajoittaneet päivittäisten laivakuljetusten määrää veden pinnan laskun takia. Aikaisemmin kanavan läpi kulki 36 alusta päivittäin, vuonna 2024 määrä väheni 24 alukseen. 

Uusia reittejä haetaan

Tämä on aiheuttanut viivästyksiä kansainvälisissä toimitusketjuissa. Alusten syväystä on rajoitettu ja ne kuljettavat vähemmän rahtia.  Se on haitannut etenkin kuivalastin ja LNG-kuljetusten läpimenoa. Jotkut yhtiöt ovat jo alkaneet suunnitella reittien ohjaamista esimerkiksi Suezin kanavan kautta tai Yhdysvaltain länsirannikon satamiin, mikä voi kasvattaa kuljetuskustannuksia ja pidentää toimitusaikoja.

Korkeat lämpötilat ja kuivuus vaikuttavat rahtiliikenteeseen, kun vaurioituneet tiet ja rautatiet lisäävät huoltokustannuksia ja kuljetuskatkoksia. Myös Saksan Rein-joki, joka on keskeinen rahtiväylä, on kärsinyt matalista vesitasoista ilmastonmuutoksen aiheuttaman kuivuuden vuoksi.