FREJAn globaali tilannekatsaus: Meri- ja lentorahdeissa hinnat ovat laskussa
Tanskalaisen logistiikkayhtiön FREJAn mukaan kilpailu merirahtien kapasiteetista ei ole enää ongelma, mutta hintavaihtelut ja palvelutasojen erot korostuvat nyt entisestään.
10.10.2025
Teksti Esko Lukkari kuvat iStock
FREJA julkaisi 6. lokakuuta kansainvälisen lento- ja merikuljetusten tilannekatsauksen, jonka mukaan syksyn aikana markkinoilla on nähty muutoksia, jotka vaikuttavat suoraan teollisuuden, raaka-aineiden tuonnin ja toimitusketjujen toimintaan.
Merirahdissa kapasiteetin ylitarjonta jatkuu, mikä painaa hintoja alaspäin ja lisää epävarmuutta aikatauluissa. Vaikka globaali talouskehitys haastaa markkinoita, vakaammat reitit kuten Transatlantti ja Koillis-Aasia–Eurooppa, tarjoavat mahdollisuuksia yrityksille, joilla on rinnallaan joustava ja kokenut logistiikkakumppani.
Lentorahdin muutokset
Lentorahdissa globaalit volyymit ovat kasvaneet, mutta hinnat pysyvät paineessa valuuttakurssien, kauppavirtojen muutosten ja polttoainehintojen sahailun vuoksi.
Maailmanlaajuiset lentorahtitonnit kasvoivat syyskuussa +5 %, mutta kapasiteetin nousu (+4 % vuodentakaisesta) piti hinnat paineessa. Keskimääräinen globaali spot-hinta laski jo neljättä kuukautta peräkkäin, tällä kertaa -3 %, asettuen 2,55 USD/kg tasolle. Poikkeuksena oli Transatlantin markkina, jossa spot-hinnat nousivat +5 % ja olivat 1,82 USD/kg.
Hintakehitykseen vaikuttivat valuuttakurssien muutokset sekä kauppavirtojen siirtymät. Yhdysvaltojen minimirajauudistusten seurauksena suuri määrä e-kauppalähetyksiä ohjautui Kiina–Eurooppa-reitille, mikä painoi Kiina–USA-reitin hintatasoa.
Syksyn 2025 aikana lentopolttoaineen hinnat ovat kääntyneet loivaan laskuun, kun raakaöljyn markkinat ovat vakautuneet ja jalostuskatteet kaventuneet. Samalla kysynnän tasaantuminen ja vahvistunut tarjonta ovat hillinneet hinnannousupaineita etenkin Euroopassa.
Lentorahdin näkymiä varjostavat Euroopan kausivaihtelut sekä Yhdysvaltojen de minimis -vapautusten päättyminen. Kiinassa taas taifuunit voivat aiheuttaa lyhytaikaisia häiriöitä toimituksiin. Näkyvissä on myös kasvavat vientivirrat Vietnamista ja Taiwanista Yhdysvaltoihin sekä Koillis-Aasian e-kaupan lisääntyminen Eurooppaan.
Merirahdin markkinatilanne
Merirahdin kysyntä oli vaisua juuri ennen Kiinan syksyistä Golden Week -lomaa (kansallispäivän viikkoa), jolloin osa lähdöistä peruttiin ja kapasiteetista hyödynnettiin vain noin 80 %. Tyhjien lähtöjen määrä kasvoi. Vuonna 2025 kapasiteetin arvioidaan lisääntyvän noin +6,6 %, kun kysyntä kasvaa vain +2–3,3 %. Samalla konttialusten tilauskanta on 32 % koko maailman laivastosta, mikä on korkein taso sitten vuoden 2010.
Syyskuussa USA:n tuonnin ennustettiin laskevan -6,8 % vuoden takaiseen verrattuna, mutta muutos oli ennustettua vähemmän pessimistinen. Samaan aikaan globaalit konttimäärät olivat heinäkuussa historian toiseksi suurimmat, 16,6 miljoonaa TEU:ta. Euroopan ja Lähi-idän satamien kysyntä kasvaa, kun taas Afrikan näkymiä on laskettu vain +1,2 %:iin.
Hintatasot laskivat jyrkästi. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) putosi syyskuussa -14,3 % viikkotasolla, alimmalle tasolle sitten joulukuun 2023. Shanghai–US West Coast -spot-hinta romahti -31 %:iin (1 646 USD/FEU), ja myös Aasia–Eurooppa-reittien hinnat laskivat: Pohjois-Eurooppaan -102 USD ja Välimerelle -100 USD.
FREJAn mukaan rahtikustannuksissa on mahdollisuuksia säästöihin, mutta reittikohtaiset erot ovat merkittäviä.
Uusien alusten tilaukset jatkuvat ennätystahtiin, ja vuosille 2027–2028 on odotettavissa yli 3 miljoonaa TEU:ta toimitusmääriä per vuosi. Samaan aikaan aikataulujen luotettavuus heikkeni heinäkuussa 65,2 prosenttiin, mikä oli ensimmäinen kuukausitason pudotus tänä vuonna. Maersk säilytti parhaan täsmällisyyden 80,6 prosentilla.
USA nostanut Kiinan satamamaksuja
Lokakuussa Yhdysvallat otti käyttöön uudet satamamaksut kiinalaisille aluksille ja varustamoille, mikä iskee erityisesti COSCOon. Samalla satamaruuhkat vaivaavat Etelä-Kiinan lisäksi myös Euroopan keskeisiä keskuksia, kuten Antwerpenia.
Peruutettujen lähtöjen osuus nousi syys–lokakuun aikana 11 prosenttiin, suurin osa Kiinan Golden Weekin ympärillä.
Suezin kanavan tilanne on edelleen epävakaa. Poliittinen epävakaus Punaisenmeren alueella sekä turvallisuusriskit Houthi-kapinallisten hyökkäysten vuoksi ovat johtaneet siihen, että osa varustamoista ohjaa aluksia Hyväntoivonniemen kautta. Tämä pidentää kuljetusaikoja ja nostaa kustannuksia erityisesti Aasia–Eurooppa-reitillä. Vaikka Suezin kautta kulkee edelleen valtaosa liikenteestä, epävarmuus aikatauluissa ja vakuutusmaksujen nousu ovat lisänneet kuljetusten hintavaihtelua.
