”Kuka vastaa kevytautolain markkinahäiriöistä”

Teknisen Kaupan Liiton johtava asiantuntija Hannu Kyyhkynen penää vastuunkantajia.

22.10.2020
Teksti Esko Lukkari

Teknisen Kaupan Liiton johtava asiantuntija Hannu Kyyhkynen kysyy, kuka on vastuussa kevytautolain aiheutetusta markkinahäiriöstä ja taloudellisista haitoista. Eduskunta hyväksyi lain kumoamisen 16.10. ja EU vastusti lakia koko ajan.

Kyyhkysen mukaan teini-ikäiset ja heidän vanhempansa ovat joutuneet hankalaan tilanteeseen miettiessään kulkuvälineiden hankintaa, kun lainsäädäntö on ollut epäjohdonmukaista ja ajoneuvohankinnat on jouduttu jäädyttämään epäselvän tilanteen vuoksi. Tämä on heijastunut kevyiden ajoneuvojen kauppaan haitaten mopo-, mopoauto- ja kevytmoottoripyörien myyntiä.

Teknisen Kaupan liitto tiedotti asiasta 20.10.

”Lainsäädäntöprosessi on aiheuttanut kuluttajille suurta hämmennystä, etenkin mopoautojen omistajille. Ajoneuvojen kaupallinen arvo tulevaisuudessa on kyseenalaistettu ja näin aiheutettu kuluttajille taloudellista haittaa – vaikkakaan mopoautolainsäädäntöön ei ole suunniteltu missään vaiheessa muutoksia”, sanoo Kyyhkynen tiedotteessa.

Teknisen Kaupan liiton moottoripyöräjaosto kannatti hallituksen kevytautolain kumoavaa esitystä, joka hyväksyttiin eduskunnassa 16.10. Lakiehdotus oli liiton mukaan alun perinkin EU:n ajokorttilainsäädännön vastainen. 

Liitto esittänyt korjauksia

Liiton moottoripyöräjaosto on tiedotteen mukaan viimeisen kolmen vuoden aikana esittänyt useaan otteeseen lausuntoja ja huolia kevytautolain oikeellisuudesta sekä liikenneturvallisuusriskien kasvusta jalankulku- ja pyöräliikenteelle kaupunkialueilla sekä koulujen läheisyydessä. Lisäksi kuluttajat ja ajoneuvokauppiaat ovat joutuneet kohtuuttoman markkinahäiriön kohteeksi.

”Toivomme, että jatkossa lainsäädäntöä kehitetään kestävällä pohjalla ja suurella harkinnalla, jotta vältytään kuluttajien ja kaupan alan toimijoiden vaikeuksilta”, hän sanoo.

Liiton moottoripyöräjaoston mukaan nuorison liikkumismahdollisuuksien helpottamiseksi ja liikenneturvallisuuden kehittämiseksi voidaan löytää muitakin ratkaisuja:

”Esimerkkejä voisivat olla motorisoidun kaksipyöräliikenteen tasapuolisempi huomiointi, niin kaupunkiliikenteessä kuin taajamien ulkopuolellakin, sekä sähköajoneuvoille kohdennetut verohelpotukset”, Kyyhkynen summaa.

Etusivulle >

Lisää kuljetusuutisia >

JAA