Metsähallitus vertaili biokaasua ja dieseliä puutavarakuljetuksissa

Metsähallitus Metsätalous Oy:n biokaasukuorma-autoilla toteuttaman testijakson tulosten mukaan niiden vaikutukset puutavaran kuljetusten päästöihin ovat selvästi dieselkalustoa pienemmät.

Lapissa toteutettujen testijaksojen välitulokset osoittavat, että nesteytetyllä biokaasulla toimiva puutavara-autoyhdistelmä tuottaa selvästi vähemmän kasvihuonekaasupäästöjä sekä kesä- että talviolosuhteissa.

Biokaasukuorma-auton pilotointi on osa LIFE-rahoitteista Ilmastoratkaisujen vauhdittaja (ACE) -hanketta, jossa Metsähallitus Metsätalous Oy on mukana. Hankkeessa pilotoidaan käytännön ratkaisuja raskaiden kuljetusten päästöjen vähentämiseksi.

Testausta Lapin kylmyydessä

Puutavaran kaukokuljetus muodostaa merkittävän osan Metsähallituksen päästöistä ja raskaan liikenteen päästövähennykset ovat keskeinen keino niiden pienentämisessä. Tutkimus liittyy Metsähallituksen puuta Länsi-Lapissa kuljettavaan nesteytetyllä biokaasulla (LBG) toimivaan puutavara-autoyhdistelmään. Tutkimuksessa verrataan biokaasukuorma-auton energiankulutusta, kasvihuonekaasupäästöjä ja soveltuvuutta dieselkäyttöiseen puutavara-autoyhdistelmään arktisissa olosuhteissa.

Biokaasukuorma-autoa ja dieselautoa on vertailtu kahdella testijaksolla kesäolosuhteissa syyskuussa 2025 sekä talviolosuhteissa joulukuussa 2025. Molemmat ajoneuvot ajoivat samaa reittiä lähes peräkkäin sekä tyhjänä että kuormattuna. Testijaksot kestivät kerrallaan noin kolme päivää.

Pienemmät päästöt ja Biokaasukuorma-auton pilotointi on osa LIFE-rahoitteista Ilmastoratkaisujen vauhdittaja (ACE) -hanketta, jossa Metsähallitus Metsätalous Oy on mukana. Hankkeessa mm. kehitetään ja pilotoidaan käytännön ratkaisuja raskaiden kuljetusten päästöjen vähentämiseksi.

Pienemmät päästöt ja parempi energiatehokkuus

Välitulosten perusteella biokaasukuorma-auto oli molemmilla testijaksoilla dieselautoa energiatehokkaampi. Energiankulutus tonnikilometriä kohti oli kesäolosuhteiden testijaksolla 7,2 prosenttia ja talven testijaksolla 7,6 prosenttia dieselverrokkia pienempi.

Suurin ero havaittiin kasvihuonekaasupäästöissä. Kesäkauden testijaksolla biokaasukuorma-auton hiilidioksidipäästöt olivat 61–62 prosenttia ja tonnikilometriä kohti mitattuna 63 prosenttia pienemmät kuin dieselverrokkiauton. Talvitestissä päästöt olivat vastaavasti 62–63 prosenttia ja tonnikilometriä kohti 64 prosenttia pienemmät. Tuloksiin ei vaikuttanut juurikaan, ajoiko auto kuormattuna vai tyhjänä.

”Vaikka kyse on vasta välituloksista, erot päästöissä ovat selkeitä. Tulokset ovat johdonmukaisia eri käyttötilanteissa ja eri vuodenaikoina”, sanoo tiedotteessa pro gradu -työntekijä Lita Jäppinen. Hän valmistelee aiheesta opinnäytetyötä Itä-Suomen yliopistossa.

Kuljettajilta saadun palautteen mukaan biokaasukuorma-autolla työskentely on koettu pääosin yhtä sujuvaksi kuin dieselkalustolla, vaikka biokaasuajoneuvo on alun perin suunniteltu maantiekäyttöön.

”Biokaasukuorma-autossa on pienempi moottoriteho kuin metsäkäyttöön suunnitellussa dieselkalustossa. Ero näkyy erityisesti tehokkuudessa, ja esimerkiksi kumpuisessa maastossa mäet voivat tuntua isommilta. Siitä huolimatta kuljetukset ovat sujuneet hyvin”, Jäppinen kertoo.

Tankkausverkosto Lapissa harva

Tutkimuksessa seurataan myös biokaasun tankkausinfran vaikutusta kuljetusten toimivuuteen. Lapissa tankkausverkosto on vielä harva, ja erillisen pitkän seurantajakson aikana selvitetään myös, aiheuttaako tankkaaminen ylimääräisiä ajomatkoja.

”Biokaasu on tällä hetkellä yksi käytännöllisimmistä vaihtoehdoista vähentää raskaan liikenteen päästöjä”, sanoo Metsähallitus Metsätalous Oy:n asiakkuusjohtaja Pasi Korteniemi.

Fossiilisia polttoaineita korvaavat käyttövoimat, kuten biokaasu, sähkö ja tulevaisuudessa vety, tulevat yleistymään liikenteessä. Se vaatii Korteniemen mukaan kuitenkin vielä aikaa sekä muun muassa kuorma-autojen tekniikan, tankkaus- ja latausverkoston ja akkujen keston kehittymistä.

”Kun vähäpäästöisemmät vaihtoehdot tulevat kustannuksiltaan järkeviksi, uskon, että ne tulevat ajan myötä korvaamaan dieselin”, Korteniemi sanoo.