”Kaikki yhtiömme autot ovat 68-tonnin ajoneuvoyhdistelmiä, joita Keski- Euroopan teillä näe. Kalustoa tarkastetaan sekä normaalissa katsastuksessa vuosittain että European Truck Safety Control-katsastuksissa”, kertoo toimitusjohtaja Tommi Rusi T. Rusi Oy:stä.
Polttoainekuljetukset omassa syynissä
Öljy-yhtiöillä on Suomessa noin 50 kuljetuksia hoitavaa sopimuskumppania, joista suurimmilla on useita kymmeniä autoja yhtiöissään. Ukrainan sota aiheutti yhtiölle ennennäkemättömän kiireen, kun energia-ala joutui kriisiin ja polttoöljy kuljetukset kiihtyivät. Mikään ei riittänyt.
12.06.2023
Teksti Helena Raunio kuvat Vesa Tyni
Seitsemännen polven kuljetusyrittäjä, T. Rusi Oy:n toimitusjohtaja Tommi Rusi näyttää kädessään olevaa Vaarallisten aineiden kuljetukset tiellä -lakipakettia. Se on yhtä paksu kuin hänen sukunsa 1810-luvulle ulottuvan yrittäjätaipaleen historia.
Helposti syttyviä polttoaineita ajava säiliöauton kuljettaja joutuu työssään tekemään itsenäisiä ratkaisuja, joita ohjaa tiukka lainsäädäntö.
”Kuljettajan työstä 80 prosenttia on jo kaikkea muuta kuin ajamista”, Rusi muistuttaa. Hän toimii yhtiöryhmässä turvallisuusneuvonantajana, kolmen muun lisäksi.
Turvallisuusneuvonantajia tarvitaan
Sauvossa ja Paimiossa toimipaikkaansa pitävä T. Rusi Oy on keskittynyt dieselin, bensiinin, etanolin ja polttoöljyn kuljetuksiin, ja on alallaan merkittävä toimija. 18 säiliöautoa omistava kuljetusyhtiö on myös maamme vanhimpia.
”Kun ajatellaan turvallisuusneuvonantajan työtä, tämän 1300 sivun kirja käyttö pitäisi hallita. Mutta eihän kukaan tätä hallitse. Hallitsemme kyllä oman osamme, mikä liittyy polttonesteisiin, mutta emme esimerkiksi kaikkia teknisiä asioita liittyen esimerkiksi luokan 7 yksityiskohtiin. Kokeessa pitää lähinnä osoittaa, että osaa käyttää tätä kirjaa”, kertoo Rusi.
Yrityksen on kysyttäessä ilmoitettava turvallisuusneuvonantaja viranomaiselle.
T. Rusi Oy toimii myös Petro Logistics -yhtiön alihankkijana omien kuljetussopimuksiensa lisäksi. Petro Logisticsilla on verkostossaan kymmenkunta kuljetusyhtiötä. T. Rusin kuljetuksiakin hoitaa useampi kuljetusyritys.
”Toiminnot ovat pitkälle yhdistetty, mistä on molemmille yhtiöille synergiahyötyjä.”
Verkottumisella ja yhteistyöllä haetaan volyymiä, joustavuutta sekä riskienhallintaa.
”Koetamme hoitaa turvallisuuteen liittyviä asioita etupainotteisesti. Koulutamme kuljettajat alusta lähtien itse. Koulutusprosessi on pitkä, harjoittelu perehdyttäjäkuljettajan kanssa kestää noin kuukauden ja ensimmäisille keikoille lähtee myös esimies mukaan, jossa arvioidaan osaamistaso ja tarve lisäharjoittelulle. Ja matkan aikana kuljettaja saa tukea myös puhelimitse”, Rusi kertoo.
Suunnittelusta purkuun
Rusi muistuttaa, että turvallisuushallinta on jatkuvaa ja kaiken kattavaa. Se lähtee kuorman tilausten vastaanottamisesta, suunnittelusta ja sisältää kuljetuksen kaikki eri vaiheet lastin purkuun ja tyhjään kuormaan asti.
”Uudella kuljettajalla kuluu opiskeluun aikaa helposti puoli vuotta. Hänen on pystyttävä arvioimaan koko ajan tilanteita ja riskejä, löytämään oikeita turvavarusteita ja toimintatapoja.”
Riskejä syntyy muun muassa teiden huonosta kunnosta, keliolosuhteista ja ahtaista paikoista. Myös asiakkaiden pihat ja säiliöt on oltava riittävän hyvässä ja turvallisessa kunnossa.
Kuljettaja joutuu arvioimaan itse myös reittisuunnitelmia, vaikka yhtiön kuljetussuunnittelija onkin tehnyt niitä valmiiksi. Paikallistuntemus on hyväksi, jos säiliöautolla joudutaan vaikkapa kelirikkoisille alemman tieverkon teille.
”Kuljetussuunnittelija blokkaa riskiä sisältävät toimitukset pois jo suunnitteluvaiheessa, mutta kuljettajan harteille saattaa silti tulla viime hetken päätöksiä.”
Tilapäinen säilytys vai tauko?
Kuljetusyrittäjiä askarruttaa uuteen lakiin tuleva, tilapäistä säilytystä koskeva asiakokonaisuus. Se ei ole selkeä.
Silloin, kun kuljetusmuoto muuttuu, puhutaan tilapäisestä säilytyksestä. Tätä tapahtuu esimerkiksi ratapihoilla ja satamissa. Tilanne saattaa olla se, että vaunuissa säilytettävää tavaraa ei ole vielä edes myyty minnekään.
Villähteellä pääpaikkaansa pitävä Kuljetusliike Helokivi Oy on kuljettanut vaarallisia ja palavia nesteitä jo vuodesta 1962. Tänä päivänä Kuljetusliike Helokivi Oy on osa Helokivi Groupia, jonka toimialoihin kuuluu myös maa- ja viherrakentaminen.
Yhtiön toimitusjohtaja Joni Helokivi kertoo, että polttonestekuljetuksista 85 prosenttia ajetaan huoltoasemille, loppuosa on polttoöljyä.
Tilapäinen säilytys on Suomen lainsäädännön erityispiirre, minkä pitää koskea myös ulkomailta saapuvaa kuljetuskalustoa.
”Jos säiliöauto seisoo pihassa vaikkapa 11 tuntia, ja on jatkamassa eteenpäin, onko kyse tilapäisestä säilytyksestä? Silloin paikalle pitäisi laatia turvallisuus- ja pelastussuunnitelma”, selvittää Helokivi.
”Omalla varikolla tämä ei ole ongelma, mutta välietapeilla se on kova vaatimus.”
Helokivi toimii myös yhtiön turvallisuusneuvonantajana.
Artikkeli jatkuu kuvan jälkeen.
Toimitusjohtaja Joni Helokivi kertoo, että yhtiö ajaa polttonesteitä lähinnä Uudellamaalla, Päijät-Hämeessä ja Kymenlaaksossa. Yhtiö työllistää noin 70 henkeä. Kuva: Helena Raunio.
Jos esimerkiksi Naantalin Nesteeltä säiliöauto ottaa lastin, se voi hoitaa samalla kuormalla niin huoltoasematoimituksia, polttoöljyasiakkaita kuin urakoitsijoitakin. Perävaunu jätetään välillä jonnekin.
”Mikä siinä on tilapäistä säilytystä ja mikä kuljetusta”, kysyy puolestaan Tommi Rusi.
”Myös käynnissä oleva kuljetus joudutaan monista syistä pysäyttämään, eikä se ole varastointia. Kuljettajien on pystyttävä pitämään lepotaukojakin.”
Kuljetuskalusto saattaa olla säilytyksessä myös toisella paikkakunnalla, kuten automyyjien pihassa huoltoa odottamassa.
”Pitäisikö sielläkin olla turvallisuus- ja pelastussuunnitelma? Entä mitkä vaatimukset koskevat tyhjänä olevaa kuljetuskalustoa”, lisää Helokivi.
Reittimuutoksia tulossa
Selkeyttä kaipaavaa lainsäädäntöä liittyy myös ajokieltoihin. Vanhassa lainsäädännössä oli kaksi ryhmää määrittelemässä vaarallisten aineiden kieltoalueelle ajoa. Tulevassa lainsäädännössä on vain yksi VAK-kielto: tällaiselle alueelle ei saisi edes mennä. Iso kysymys on, miten näille alueille saadaan tavara toimitettua.
”Omat velvollisuudet on toki tavaran lähetyspäässä ja kuljetuksessa, mutta myös vastaanottopäässä pitää noudattaa lakia”, Rusi muistuttaa.
Kunnat joutuvat ottamaan kantaa vaarallisia aineita kuljettavien ajoneuvojen reitteihin antamalla suosituksia ja täyskieltoja.
Näin ollen on odotettavissa, että reitteihin tulee muutoksia etenkin pääkaupunkiseudulla.
Uuden lainsäädännön myötä myös viranomaisten rooli täsmentyy. Traficomille tulee muun muassa rekistereiden ylläpito. Poliisi valvoo liikennettä, ja työsuojeluviranomaiset kuljettajien työaikoja.
Eri viranomaiset, kuten poliisi ja Tulli, valvovat kuljetuksia, samoin työsuojeluviranomaiset.
