Puutteellinen infra jarruttaa Kiinan ja Euroopan välisen raideliikenteen kasvua
Kuljetukset 10.09. 12:10

Puutteellinen infra jarruttaa Kiinan ja Euroopan välisen raideliikenteen kasvua

Raideleveyden erot sekä nostureiden ja varastojen puute suurimmat ongelmat.

10.09.2018
Teksti Heli Satuli kuvat DB Schenker

Kiinan Euroopan välinen raideliikenne kasvaa voimalla, mutta paisuvat volyymit aiheuttavat paineita infrastruktuurille ja pidentävät kauttakulkuaikoja. Kiinan valtion rautatieyhtiön mukaan vuoden ensimmäisten kuuden kuukauden aikana 2 497 rahtijunaa liikennöi Kiinan ja Euroopan välillä. Luku on 69 prosenttia suurempi kuin viime vuonna. Tavoite on rikkoa 5000 junan rajapyykki vuoden loppuun mennessä.

DB Schenkerin Kiinan toimintojen johtajan Christopher Pollardin mukaan yhtiö liikennöi 3PL palveluntarjoajana kaikilla 15 säännöllisellä reitillä, jotka kulkevat Kiinasta Eurooppaan. Suurin osa reiteistä päättyy Saksaan Puolan kautta.

Puola pullonkaula

Keskimäärin junat matkaavat 12 päivää Puolaan ja 17 päivää Saksaan.

"Aika on kaksi päivää hitaampi kuin mitä se voisi olla parhaimmillaan tehottomuusongelmien takia", Pollard kertoi Loadstar-medialle.

Yksi ruuhkautumispaikoista on Malaszewicze Puolassa. Tällä Venäjän ja EU:n välisellä raja-asemalla muutetaan raideleveyttä, joka aiheuttavat viivästyksiä infrastruktuurin puutteen takia. Myös vaunuresursseista on puutetta terminaalissa. Pollardin mukaan rautatieinfrastruktuurin kapasiteetti ei ole kehittynyt samaan tahtiin kuin rahtimäärät. Raideleveyden muutokset Keski-Aasiassa aiheuttavat lisää viivästyksiä.

"Kun Kiina ja Eurooppa käyttävät erilaisia raideleveyksiä Valko-Venäjällä, Venäjällä, Mongoliassa ja Kazakstanissa, jokaisen junan on tehtävä ainakin yksi raideleveyden muutos matkansa aikana, riippuen lopullisesta määränpäästä. Nosturien puute ja riittämättömät varastotilat aiheuttavat myös pullonkauloja", hän selitti.

Esong Tam, hongkongilaisen huolitsijan FS Internationalin markkinointijohtaja, totesi Malaszewiczen ruuhkaongelmien jatkuneen vuosien ajan.

"Viive vähentää Euraasian junaliikenteen etuja ja ärsyttää asiakkaita", hän sanoi ja lisäsi, että junaoperaattorit etsivät nyt uusia reittejä Eurooppaan, mukaan lukien Ukrainan kautta Unkariin.

Reilusti lentorahtia edullisempi vaihtoehto

Schenkerin Pollardin mukaan rautatie on edelleen houkutteleva vaihtoehto rahdinantajille.

"Se tarjoaa erittäin kilpailukykyisen ratkaisun jopa nopeutta, luotettavuutta ja turvallisuutta vaativiin kuljetuksiin kuten elektroniikka-, auto-, teollisuus- ja kulutustavaroille".

Rahtitaksat voivat olla kaksinkertaisia merikuljetuksiin verrattuna, mutta kolmanneksen alhaisemmat kuin lentorahti.

"Sähköinen kaupankäynti kasvaa merkittävästi Kiinassa ja uskomme, että yhden tai kahden vuoden kuluessa itään suuntautuvat volyymit kasvavat", toteaa Pollard.

Kiinalaiset sähköisen kaupankäynnin jättiläiset Alibaba ja JD.com ovat jo molemmat alkaneet käyttää rautateitä kuljettamaan eurooppalaisia tavaroita Kiinaan.

JAA

LUETUIMMAT