SKAL: Kuljetusala maksaa kolmanneksen liikevaihdostaan veroina

Kuljetusalan etujärjestö SKAL julkaisi tiistaina 5.8.2025 ohjelman "Liikenteen verotus ja Suomen kilpailukyky", jossa se linjaa 20+1 ehdotusta liikenteen verotuksen uudistamiseksi. Ohjelma liittyy Orpon hallituksen tavoitteeseen uudistaa liikenteen verotusta ja rahoitusta.

SKALin mukaan raskas liikenne maksaa jo nyt merkittävästi veroja suhteessa toimialansa kokoon. Järjestön arvion mukaan maanteiden tavaraliikenne ja kuljettajat maksavat vuosittain noin 2,5 miljardia euroa veroja ja veroluonteisia maksuja – noin 33 prosenttia alan liikevaihdosta.

"Päästötöntä tai vähäpäästöistä liikennettä ei tule verottaa kuten aiemmin päästöjä aiheuttavaa liikennettä on verotettu. Liikenteestä poistuvaa verokertymää ei tule siirtää nestemäisiä polttoaineita pisimpään käyttävän raskaan liikenteen maksettavaksi," sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.

Järjestön mukaan verotuksen uudistamisessa ei tulisi nähdä kyseessä olevan nollasummapeli, jossa kaikki veromenetykset korvataan liikennesektorin sisällä.

"Veroja tulee kerätä sieltä, missä verotuksen haittavaikutukset kilpailukyvyllemme ovat vähäisimmät," Kujala jatkaa.

Esityksiä ammattidieselistä veropoikkeuksiin

SKALin asiantuntijapalveluiden johtaja Petri Murto painottaa, että ohjelman keskeisenä tavoitteena on turvata alan kilpailukyky ja verotuksen oikeudenmukaisuus.

"Esityksiemme periaatteena on turvata Suomen logistista kilpailukykyä ja varmistaa kuljetusmarkkinoiden kilpailuneutraliteettia. Lisäksi esityksessä avataan liikenteen verotuksen uudistamistarpeita suhteessa vuonna 2027 alkavaan polttoainejakelun päästökauppaan, evästetään päättäjiä kestäviin ratkaisuihin polttoaineverotuksessa sekä linjataan kuljetusalan tarpeita EU-tason verosäädösten uudistamiseen," Murto sanoo.

SKALin esityksistä nousee esiin muun muassa vaatimus ammattidieselin käyttöönotosta Suomessa vuodesta 2027 alkaen sekä vakuutusmaksuveron yhdistäminen arvonlisäverotukseen, jotta kuljetusalan yritykset saisivat verovähennysoikeuden.

Järjestö esittää myös, että sähkön veroa korotettaisiin yhdellä sentillä per kilowattitunti veroluokassa 1, mikä voisi tuottaa valtiolle noin 430 miljoonaa euroa vuosittain – osittain paikkaamaan vähenevää verotuottoa päästöjen vähentyessä.

Muita esityksiä ovat esimerkiksi:

• Poikkeuslupa uusiutuvalle dieselille, jotta sen verotus olisi 33 senttiä alhaisempi ammattikäytössä.
• Verotuksen yhtenäistäminen eri kuljetusmuotojen välillä – esimerkiksi traktorilla ja kuorma-autolla tapahtuvan tavarakuljetuksen verokohtelu.
• Ulkomaisten raskaiden ajoneuvojen velvoittaminen maksamaan Suomen tieverkon käytöstä.
• Fossiilisten polttoaineiden verotuksen jäädyttäminen – järjestön mukaan veroa ei tule kiristää entisestään.
• Miljardin euron tasokorotus tieverkkoon: 300 miljoonaa perustienpitoon, 300 miljoonaa korjausvelan purkuun ja 400 miljoonaa kehittämishankkeisiin.

Taustalla suuri murros liikenteen verotuksessa

SKAL muistuttaa, että liikenteen erillisverot tuottavat valtiolle tällä hetkellä noin 4,6 miljardia euroa vuodessa, mikä vastaa noin seitsemää prosenttia valtion kaikista verotuloista. Verotuksen rakenne on kuitenkin muutoksen edessä, kun päästöt vähenevät ja teknologia kehittyy.

Järjestö korostaa, että päätöksillä on suuri vaikutus paitsi kuljetusalan kustannuksiin, myös koko Suomen kilpailukykyyn ja huoltovarmuuteen.