Kirjalansalmen vinoköysisillan vinoköydet ovat jo paikallaan

Paraisten Kirjalansalmen uuden 600 metriä pitkänvinoköysisillan rakentamisessa on saavutettu virstanpylväs. Sillan rakenteellisesti keskeiset vinoköydet on asennettu paikoilleen. Jänneväliltään silta on Suomen pisin.

Sillan 76 vinoköyden asennus kesti 10 viikkoa. Osana haastavaa asennusta sillan liikkeitä mitattiin herkeämättä. Vastaavia vinoköysisiltoja ei ole Suomessa rakennettu lähes 30 vuoteen. Kreate on rakentanut sillan.

Kirjalansalmen silta on tarkoitus avata liikenteelle joulukuussa 2025.

Yhtiö tiedotti asiasta 27.5.

Kreatella kaksi isoa silta-urakkaa

Kreaten sillanrakentajilla on ollut historiallinen kevät, kun he ovat päässeet tekemään vinoköysiasennuksia kahdessa kohteessa. Maaliskuun lopussa käynnistyneeseen Kirjalansalmen sillan köysiasennuksiin saatiin vahvistusta Suomen pisimmän sillan työmaalta, Kruunuvuorensillalta Helsingistä, kun helmikuussa käynnistyneet köysiasennukset valmistuivat huhtikuussa.

”Edistimme asennusta köysipari kerrallaan siten, että kun nostimme ja jännitimme edellistä punosta, valmistelimme jo seuraavaa”, sanoo Kreaten tiedotteessa Kirjalansalmen sillan rakentamista johtava lohkopäällikkö Juha Valjakka.

”Osa asennusryhmästä oli kannella, osa kannen alapuolella sekä osa ylhäällä pylonissa sen sisällä ja ulkopuolella. Suunnittelija seurasi sillan liikkeitä asennusten aikana ja kommunikoimme ryhmien kesken radiopuhelimilla. Lisäksi meillä oli kaksikko, joka paistoi köysiputkia valmiiksi sillan kannelle”, Valjakka kertoo.

Köysiputket koottiin paistopisteessä 

Sillan kannella oli kontti, jonka läpi kulki köysiasennusten aikana noin kuusi kilometriä HDPE-muovista valmistettua köysiputkea. Kontissa työskenteli kaksikko, joka kokosi noin 11 metrin mittaisista osista parhaimmillaan 147-metrisiä yhtenäisiä suojaputkia.

Putkien paistaminen yhtenäiseksi oli millintarkkaa hommaa, sillä sisälämpötilan piti olla kontissa kohdillaan ja muoviputken sulattamista ja yhdistämistä mitattiin sekunnin tarkkuudella.

Putken pätkät tulivat toisesta kontin reiästä sisään ja käsittelyn jälkeen toisesta ulos suoraan sillan kannella sijaitseville rullakoille, joiden avulla putki saatiin pidettyä naarmuuntumattomana. Kannella putkiin asennettiin vielä keskittämisrengas, ensimmäinen punos sekä alaosaan metallinen vandalismisuoja.

Kannella kokoonpantu vinoköysiputki nostettiin toisesta päästä nosturilla pylonin yläpäähän siellä odottavalle työryhmälle.

”Pylonin työryhmä otti köyden kiinni ja kiinnitti sen köysikotelon ulkopintaan. Köysiputkeen valmiiksi asennettu ensimmäinen punos vedettiin pylonin sisällä kiilalevyssä olevan reiän läpi ja lukittiin ankkuriin. Sen jälkeen punoksen alapää tuotiin kansitason kiilalevyn läpi, jännitettiin tunkilla ja kiilattiin paikalleen”, Valjakka sanoo.

Nosturin lisäksi köysiputken asennusta ohjattiin alapäästä koneavusteisesti. Muovitetut rasvapunokset tulivat työmaalle valtavissa keloissa. 

Jännittäminen oli tarkkaa hommaa

Köysiputkien sisään syötettiin kuumasinkittyjä rasvapunoksia, jotka muodostuivat muoviin koteloidusta sydänlangasta ja sitä kiertävistä kuudesta teräslangasta. Isoista keloista köysiputken sisään rullattiin näitä rasvapunoksia paksuuden mukaan 20–58.

”Kun saimme asennettua punoksen ylä- ja alapäästä kiinni, jännitimme jokaisen rasvapunoksen yksitellen. Ensimmäisellä kierroksella jännitimme punokset 70–80 prosenttiin ja myöhemmin loppuun”.

Jännittämisvaiheessa seurattiin sillan muodonmuutoksia, kuten voimaa, venymää ja päällysrakennetta koko ajan sekä otettiin huomioon asennuslämpötilan aiheuttamat mahdolliset muutokset sekä myöhemmässä vaiheessa lisättävät sillan pintarakenteet.

”Sillan päällystäminen lisää sen kokonaiskuormitusta ja siltakansi laskee sen painosta, joten paljon on huomioitu jo etukäteen suunnittelussa ja laskelmissa. Yksittäisillä vinoköysillä on mahdollista vielä säätää tarvittaessa kannen muotoa”, Valjakka sanoo.

Köysiputkien ulkopinnassa on kierteitä, jotka ohjaavat veden pois ankkurilta ja estävät jään muodostumisen putkien pintaan. Lisäksi kierteillä on aerodynaaminen vaikutus, sillä köydet eivät saa värähdellä haitallisesti.

Jäljellä on myös melu- ja siltakaiteiden sekä väliaikaisen sääsuojan asentaminen. Sääsuojan uumenissa Kreate toteuttaa sillan erityksen ja suojabetonoinnin, minkä jälkeen silta voidaan päällystää ja tehdä loput viimeistelytyöt. Kirjalansalmen silta on tarkoitus avata liikenteelle joulukuussa 2025.

Toukokuun alussa Kirjalansalmen siltatyömaalla oli päästy asentamaan jo isoja köysiä. Yksi rasvapunos koostuu sydänlangasta ja sitä kiertävästä kuudesta teräslangasta. Rasvapunosten väleissä on vahaa.