Avant Tecno valmistaa itse ajoneuvojensa sähköakut

Ylöjärveläinen Avant Tecno arvioi, että viiden vuoden päästä puolet sen myymistä laitteista on sähköisiä. Yhtiö julkisti uuden E-sarjan laitteen maaliskuun alussa ja esitteli samalla uudet itse tekemänsä kuormaajien akustot.

Pienkuormaajia valmistavan Avant Tecnon seuraava aluevaltaus on ollut juuri itse suunnitellut ja valmistetut akut.

Business Tampere tiedotti asiasta 8.3. ja Avant julkaisi oman tiedotteensa 6.3. Avant ylti vuonna 2023 noin 255,5 miljoonan euron liikevaihtoon ja 37,3 miljoonan euron tulokseen. Yhtiössä on 354 työntekijää.

Markkinoilla olleet akut eivät kelvanneet

”Moni hymähteli, että olemmeko tosissamme, mutta ensimmäisen prototyypin jälkeen vaikuttikin siltä, että tästä selvitään”, sanoo tiedotteessa Avantin uuden tytäryhtiön Avant Powerin toimitusjohtaja Jani Käkelä.

Yrityksen mielestä markkinoilla tarjolla olleet akut eivät täysin vastanneet pienkuormaajien tarpeisiin esimerkiksi käyttöajan osalta ja siksi yhtiö alkoi valmistaa niitä itse.

”Oma akkutuotantomme antaa meille etumatkan sähkökuormaajamarkkinoilla. Nopeimman skenaarion mukaan jopa puolet myymistämme kuormaajista voi olla sähköisiä jo viiden vuoden päästä. Diesel-kuormaajiakin tarvitaan silti edelleen pitkään”, sanoo Käkelä.

Tuplakesto tuli tarpeeseen

Avantin piti ratkaista, miten akustojen kesto ja hinta saataisiin kilpailukykyisiksi fossiilisilla käyvien kuormaajien kanssa. E-sarjalaisiin on tarjolla kahta tuotannossa olevaa akkukapasiteettia: 13 kWh ja 27 kWh. Näille yritys lupailee keskiraskaassa työssä kolmen ja kuuden tunnin käyttöaikoja.

Avant Powerin suunnittelujohtaja Santtu Tyynelä arvioi, että ensi vuonna tehdasalueella sijaitsevalta tuotantolinjalta valmistuu 700–800 akkua. Nyt akkuja tulee yhdeltä tuotantolinjalta, mutta toinen on jo tilauksessa.

”Itse suunniteltu ja toteutettu tuotantolinja mahdollistaa ketteryyden ja skaalattavuuden. Samalla koko akkuihin ja kuormaajiin liittyvä osaaminen on saman katon alla”, Tyynelä sanoo Avantin tiedotteessa.

Yhdessä akkukokonaisuudessa on puolentoistatuhatta yksittäistä hieman sormiparistoa suurempaa akkusolua. Toimitusjohtajan mukaan nimenomaan akkukokonaisuus on uuden koneen hinnakkaimpia yksittäisiä osia.

Koneviesti-lehden päätoimittaja Eemeli Linna pitää erittäin tervetulleena, että Avant on rohkaistunut tekemään omat akkunsa.

"Kilpailun lisääminen laskee hintaa, ja kaikki akkuteollisuuteen liittyvä osaaminen on pelkkää hyvää. Toimialoja leikkaava yleispiirre on se, että kaikki sähköistetään, mikä voidaan", Linna sanoo Business Tampereelle.

Linna kertoo, että taannoisessa lehden toteuttamassa pienkuormaajien testissä huomattiin, että sähkökoneissa kiehtoo vähäinen huoltotarve, äänettömyys ja päästöttömyys. Viime kesän testissä neljä kymmenestä oli akkukäyttöisiä. Sähkö-Avantilla Linna ei ole ajellut. Hän on tutustunut sähkö- ja dieselkoneiden eroihin yleisellä tasolla.

"Jos sen saa järkevällä hinnalla, kynnys kyllä ylittyy, ja alamme olla tasolla, jossa sähkölaite on perusteltavissa. Kokemukseni mukaan ajotuntuma ei ole niin tarkka ja voimansiirron kontrollissa on kehittämistä", Linna analysoi.