Daimler Truck testaa asiakkaittensa kanssa vetykuorma-autoa Saksassa
Sarjatuotantoon nestemäistä vetyä käyttävä kuorma-auto voisi tulla jo 2030-luvun alussa.
20.11.2025
Teksti Esko Lukkari kuvat Daimler Truck
Saksalainen autojätti Daimler Truck käynnistää Mercedes-Benz GenH2 -vetykuorma-auton toisen vaiheen asiakastestit yhdessä viiden saksalaisen kuljetusyhtiön kanssa.
Testit keskittyvät auton eri käyttötarkoitusten selvittämiseen, sarjatuotannon käynnistämiseen sekä myynti- ja huoltopalvelujen kehittämiseen. Sarjatuotantoon vetyauto voisi tulla 2030-luvulla.
Käyttövoimana nestemäinen vety pidentää auton toimintamatkaa, energiatehokkuutta ja käyttöaikaa.
Veho tiedotti asiasta 14.11.
Mercedes-Benz GenH2 -vetykuorma-auton tuotekehitys on edennyt alustavista käyttötesteistä toisen vaiheen asiakastesteihin. Mukana kuljetusyhtiöistä ovat Hornbach, Reber Logistik, Teva (mukaan lukien Ratiopharm), Rhenus sekä DHL, jotka käyttävät vetykuorma-autoa normaaleilla logistiikkareiteillään Saksassa.
Testissä mukana viisi vetyautoa
Testeissä tähdätään vetykuorma-auton tuotekehityksen viimeistelyyn asiakastarpeiden mukaisesti, mallin sarjatuotannon aloittamiseen sekä uuden polttoainevaihtoehdon vaatimien myynti- ja huoltopalvelujen parantamiseen.
Viidellä vetykuorma-autolla ajetaan vuoden mittainen testijakso erilaisilla reiteillä, toimintaympäristöissä ja käyttötarkoituksissa – tarkasti lämpösäädellyistä lääkekuljetuksista normaaleihin tavarakuljetuksiin rajat ylittävässä pitkämatkaisessa rahtiliikenteessä.
Esimerkiksi DHL yhdistää vetytoimisen vetoauton sähköistettyyn ja jäähdytettyyn perävaunuun ja käyttää yhdistelmää elintarvikekuljetuksissa Saksassa. Teva puolestaan tekee autolla lääke- ja hoitotarviketoimituksia sairaaloille, apteekeille ja jälleenmyyjille.
Operaattoreille vetykuorma-auto tarjoaa myös uuden keinon oman kaluston ja logistiikan aiheuttaminen CO2-päästöjen vähentämisessä.
Nestemäinen vety pidentää toimintamatkaa
Mercedes-Benz GenH2 -kuorma-auton kokonaispaino on 40 tonnia, ja auto voi ottaa noin 25 tonnin hyötykuorman. Polttokennokäyttöinen vetykuorma-auto vastaa teknisiltä ominaisuuksiltaan nykyaikaisia kaukoliikenteessä käytettyjä dieselkuorma-autoja. Polttokennot tuottavat jatkuvan, jopa 300 kW:n tehon. Järjestelmää tukee ns. puskuriakku, joka tarjoaa lisätehoa huippukuormitusten aikana ja ottaa talteen jarrutusenergiaa.
Asiakasautojen energialähde on nestemäinen vety, jolla on merkittäviä etuja verrattuna vetykaasuun: suurempi energiatiheys, pidempi toimintamatka tankillisella ja auton käytön parantunut hyötysuhde. Autot tankataan nestemäisen vedyn (sLH2) jakelupisteissä Wörth am Rheinissa ja Duisburgissa. Aikaisemmissa käyttötesteissä viidella vetykuorma-autolla ajettiin yhteensä 225000 kilometriä, ja keskimääräinen vedynkulutus oli 5,6–8 kiloa/100 km. Testeissä ajoneuvojen kokonaispainot vaihtelivat 16–34 tonnin välillä.
Sarjatuotantoon 2030-luvun alussa
Daimler Truck on aloittanut jo seuraavan sukupolven polttokennokuorma-autojen kehittämisen. Mercedes-Benzin tehtaalla Wörthissä valmistetaan yhteensä 100 vetoautoa, jotka otetaan asiakaskäyttöön vuoden 2026 loppupuolelta alkaen.
Daimler Truck vähentää kuljetusten CO2-päästöjä kahdella eri strategialla ja valmistaa sekä akku- että vetykäyttöisiä ajoneuvoja. Vedyn vaatiman tankkausinfrastruktuurin rakentaminen kuitenkin etenee huomattavasti odotettua hitaammin. Sen seurauksena asiakkaat eivät vielä seuraavien vuosien aikana pysty ottamaan käyttöön suuria määriä vetykuorma-autoja. Siksi polttokennojen laajamittaisen teollisen valmistamisen ja käytön sekä vetykuorma-autojen sarjatuotannon odotetaan toteutuvan Euroopassa 2030-luvun alkupuolella.