HSY testasi sähköistä jäteautoa onnistuneesti
Maailman hiljaisimman jäteauton pilotti oli HSY:n VTT:n, NTM:n ja Motiomaxin yhteishanke.
06.06.2023
Teksti Esko Lukkari
Helsingin seudun ympäristöpalvelut HSY:n täyssähköinen jäteauto on osoittanut, että käyttövoiman muutos on mahdollista myös jätteenkeräyksessä. Business Finlandin osarahoittamaa Maailman hiljaisimman jäteauton pilottia ovat olleet toteuttamassa Helsingin seudun ympäristöpalvelut HSY, VTT, NTM ja Motiomax.
Sähköisen jäteauton kehittäminen käynnistettiin viisi vuotta sitten Smart Otaniemi -innovaatioekosysteemin pilottihankkeena. Pilotissa testattiin sähköisen jäteautoa pohjoisissa olosuhteissa.
VTT tiedotti hankkeesta 30.5.
Testivaihe osoitti, että sähköinen alusta toimii odotusten mukaisesti ja auton energiankulutus on ollut jopa yllättävän vähäistä. Jätteenkeräyksessä auto kuluttaa sähköä noin 2,3 kilowattituntia kilometrillä, ja suurin osa auton energiankulutuksesta syntyy ajossa (1,4 kWh / km). Jäteautolla ajettiin helmikuussa ilman välilatausta 12 tuntia ja akun latausta oli jäljellä lähes 30 prosenttia.
Päivän aikana jätteet kerättiin yli viidestäsadasta jäteastiasta ja kahdella säiliöntyhjennyksellä kilometrejä kertyi yli 120. Kuljettajilta kerätyt käyttökokemukset osoittavat auton vastaavan hyvin myös kuljettajien tarpeisiin. Lentokenttätesteistä kaupungin kaduille
Koekäyttöä edelsi syksyllä 2022 toteutettu melumittaus. VTT tutki sähköisen auton ohiajomelua sekä jätteen keräyksestä syntyvää melua standardijätteellä, ja vertasi tuloksia dieselkäyttöisen jäteauton lukemiin. Tutkimus tehtiin tallentamalla ääntä monikanavaisella kalibroidulla mittalaitteistolla, ja analysoimalla tallenteita jälkikäteen.
Mallien vähäisyys hidasti alustaa
Sähköinen jäteauto on selkeästi hiljaisempi, kuin dieselmoottorilla varustettu perusmallin jäteauto. Jätteidenkäsittelyn meluun sähkömoottori ei vaikuta, mutta testeissä havaittiin, että jätekaukalon pohjalle asennettava kumimatto vaimentaa kovien jätteiden aiheuttamaa kolinaa. Lisäksi hydraulipumpun melua voidaan vähentää melunvaimennuskotelolla.
Hankkeen alkuvaiheessa sähköisiä kuorma-autoja oli rajallisesti tarjolla, mikä viivästytti sähköisen alustan hankintaa. Alkuperäisiin tavoitteisiin kuului sähköisen pakkaajakoneiston kehittäminen. Siihen ei päästy säännösten takia – puristumisvaaran vuoksi pakkaaja pitää olla sertifioitu ja siihen käytettävien komponenttien tulee olla turvaluokiteltuja.
Kun sopivia sähköisiä toimilaitteita ei vielä ole laajasti käytössä, käyttötarkoitukseltaan jo hyväksyttyjä valmiita komponentteja on vaikea löytää. Tästä syystä sähköisen koneiston sijaan käytettiin hydraulisia sylintereitä.
Pilottihankkeessa koottu sähköinen jäteauto jatkaa toimintaansa Helsingissä ja HSY vuokraa autoa koekäyttöön myös muille jätelaitoksille.
