Suomen raideliikenteen kehittäminen on keskeistä teollisuuden kilpailukyvyn, viennin ja huoltovarmuuden kannalta. Viesti nousi esiin Pro Rautatie ry kesäkuussa järjestämässä webinaarissa, jossa yli 80 alan asiantuntijaa keskusteli kilpailun lisääntymisestä, rataverkon kehittämisestä ja raideliikenteen tulevaisuudesta. Tilaisuuden avasi yhdistyksen hallituksen puheenjohtaja Petteri Portaankorva.
UPM investoi omaan vaunukalustoon
UPM Metsän logistiikkapäällikkö Marko Minkkinen kertoi yhtiön hankkivan noin 150 uutta raakapuuvaunua sekä niiden kunnossapidon VR FleetCarelta. Investoinnin tavoitteena on, että UPM omia vaunuja voivat käyttää jatkossakin useat eri operaattorit. Yhtiön mukaan tämä lisää kilpailua ja parantaa kuljetusten kustannustehokkuutta.
Vaunujen merkittävin tekninen uudistus on päätyseinien poistaminen, mikä kasvattaa kantavuutta ja vähentää ilmanvastusta tyhjänä ajettaessa. Vaikka sähköistys ei vielä kata koko rataverkkoa, UPM pitää raideliikennettä tärkeänä keinona vähentää päästöjä.
ArcticRail näkee kilpailussa mahdollisuuksia
Suomen uusin tavaraliikenneoperaattori ArcticRail aloitti kaupallisen liikenteensä syksyllä 2025. Toimitusjohtaja Jani Niemelän mukaan markkinoille tuloa ovat vaikeuttaneet rahoituksen järjestäminen ja Suomen raideleveydelle sopivan kaluston saatavuus. Hänen mukaansa monitoimijaympäristö kuitenkin lisää joustavuutta ja kannustaa toimijoita kehittämään palvelujaan.
Yhtiö nosti esiin myös yhdistettyjen kuljetusten mahdollisuudet sekä tarpeen kehittää lastausraiteita ja terminaalialueita. Ilman toimivia kuormauspaikkoja uusia kuljetusvirtoja on vaikea siirtää raiteille.
Keskustelua herätti myös Digirata-hanke. Niemelän mukaan hankkeen edellyttämät veturilaiteinvestoinnit voivat muodostua operaattoreille merkittäväksi taloudelliseksi riskiksi, ellei investointeihin löydy tukiratkaisuja tai vaihtoehtoisia toteutustapoja. Hänen mukaansa myös teollisuuden omat vaunuhankinnat, kuten UPM Metsän investointi, madaltavat alalle tulon kynnystä, kun asiakkaat voivat kilpailuttaa vetopalvelut erikseen.
Ponsse: toimiva rataverkko on viennin edellytys
Ponssen toimitustiimin vetäjä Vuokko Heikinmaa muistutti, että vientiyrityksen logistiikan on toimittava saumattomasti. Vieremällä valmistettavista metsäkoneista 77 prosenttia menee vientiin, ja merkittävä osa niistä kuljetetaan junalla satamiin.
Ponssen vuosittainen noin 700 koneen tuotanto lisäisi huomattavasti maantieliikennettä ilman raideliikennettä. Heikinmaan mukaan rataverkon toimintavarmuus, ennustettavuus ja kunnossapito ovat vientiteollisuudelle kriittisiä. Raideliikenne tarjoaa kapasiteettietuja, vähentää kuljettajariippuvuutta ja tukee yritysten vastuullisuustavoitteita. Tulevaisuudessa metsäkoneiden kasvava koko edellyttää myös uusia kuljetusratkaisuja.
Huoltovarmuuskeskus: rataverkko on turvallisuuskysymys
Huoltovarmuuskeskuksen johtava varautumisasiantuntija Katriina Viljasen mukaan Suomen huoltovarmuus perustuu eri kuljetusmuotojen yhteistyöhön, mutta erityisesti raskaat kuljetukset ovat riippuvaisia toimivasta rataverkosta. Hänen mukaansa teollisuuden kalustohankinnat ja uusien operaattoreiden markkinoille tulo vahvistavat alan toimintakykyä.
Viljanen korosti, että rataverkon rahoituksen turvaaminen on myös huoltovarmuusteko, jotta esimerkiksi ulkomaan kuljetukset ja kotimaan työssäkäynti voivat jatkua poikkeusoloissa.
Huoltovarmuuskeskuksen Ukrainaan suuntautuneella opintomatkalla nousivat esiin henkilöstön osaamisen merkitys, energian saatavuus sekä kriittisen infrastruktuurin suojaaminen ja hajauttaminen. Viljanen muistutti myös, että toisin kuin Ukrainalla, Suomella ei ole yhtä vahvoja maayhteyksiä muualle Eurooppaan.
Yhteinen viesti: rataverkkoon tarvitaan pitkäjänteisiä investointeja
Sekä teollisuuden että operaattoreiden näkökulmasta toimiva infrastruktuuri, kilpailun mahdollistaminen ja pitkäjänteiset investoinnit ovat välttämättömiä, jotta kuljetuksia voidaan siirtää raiteille myös tulevaisuudessa.
Pro Rautatie ry hallituksen varapuheenjohtaja Tiina Poikolainen arvioi keskustelun osoittaneen, että alalla on haasteiden lisäksi runsaasti mahdollisuuksia. Hänen mukaansa vuoropuhelua ja yhteistyötä on tärkeää jatkaa samalla, kun infraan ja kalustoon liittyviä kysymyksiä viedään eteenpäin. Poikolainen totesi myös, että Pro Rautatie ry kehittää toimintaansa jatkuvasti ja toivotti aiheesta kiinnostuneet tervetulleiksi yhdistykseen mahdollistamaan toiminnan jatkumisen.
