Suomessa emmitään vetybussien käyttöä

Suomessa ei vetybusseja ole vielä koeliikenteessä toisin kuin Norjassa Oslossa ja Ruotsissa Sandvikenissä. VTT:n johtava asiantuntija Mikko Pihlatien mukaan on vielä epävarmaa, kuinka kilpailukykyinen vety on liikenteessä.

Pihlatien mukaan vety on pikemminkin sähköä täydentävä kuin sen kanssa kilpaileva polttoaine.

”Vety tai siitä johdetut sähköpolttoaineet eivät tuo liikenteeseen mitään uutta tai merkittävää, päinvastoin. Jos vertaa polttokennobussia sähköbussiin, sähköbussin energiatehokkuus on ylivoimainen”, hän sanoo Sanoma Tekniikkajulkaisujen Ideat-liitteessä 22.3.

Vety voi hänen mukaansa olla täydentävä käyttövoima silloin, kun puhtaasti sähkökäyttöisen auton rajat tulevat vastaan. Polttokennosta on apua etenkin pitkillä matkoilla, kun sähköakun nopea lataaminen ei ole mahdollista.

Pihlatie uskoo, että tulevaisuudessa nähdään sähköbusseja tai –rekkoja, joissa on ladattavan akun lisäksi polttokenno. Tällaisella ajomatkaa pidentävällä hybridillä voidaan ajaa yhtä soittoa vaikkapa Helsingistä Ouluun.

Sähköbussia lämmittää dieselpolttoaine

Nyt Suomessa liikenteessä olevat sähköbussit eivät ole oikeasti nollapäästöisiä, koska niitä lämmitetään dieselillä toimivalla sisälämmittimellä. Niinpä kylmänä talvipäivänä sähköbussin energiankulutus voi lämmityksen takia jopa tuplaantua.

Vetybussi ei sen sijaan tarvitse erillistä lämmityslaitetta sillä polttokenno tuottaa sähkön lisäksi lämpöä.

”Ehkäpä sähköbussin sisälämmittimen voisi korvata polttokennolla”, hän sanoo.

HSL:n kalustoinsinööri Petri Saari sanoo, että Ruotsissa ja Norjassa koekäytössä olleissa vetybusseissa on ilmennyt samanlaisia ongelmia kuin aluksi sähköbusseissakin eli muun muassa varaosien puutetta ja käyttäjien koulutuksen puutteita.

Saaren mukaan HSL rinnastaa kilpailutuksessa sähköbussit ja vetybussit samaan kategoriaan. Siksi vetybussien vedynkin täytyy olla vihreää vetyä eli uusiutuvalla sähköllä ytuotettua.