VR haluaisi kehittää raideliikenteen kilpailua ns. Ruotsin mallin mukaan. Aiemmin nihkeästi kalustoyhtiön perustamiseen suhtautunut VR sanoo nyt Liikenne- ja viestintäministeriölle henkilöjunaliikenteestä antamassaan arvomuistiossa olevansa valmis henkilöliikenteen kalustoyhtiön perustamiseen.
VR kertoo 22.5. julkaisemassaan tiedotteessa olevansa valmis myymään
kalustoyhtiölle alueelliseen ostoliikenteeseen soveltuvaa kalustoa ja että ostoliikenteeseen tulee perustaa julkinen ostoliikenteen kalustoyhtiö.
Kilpailua myös metropuolelle
VR:n mukaan raideliikennekilpailua edistetään kilpailuttamalla julkisesti alueellista ostoliikennettä ja lisäämällä sen rahoitusta. Kilpailutettavaa potentiaalia on jäljellä paitsi alueellisessa junaliikenteessä myös raitiovaunu- ja metroliikenteessä.
Kunnille ja kuntayhtymille tulee mahdollistaa alueellisen ostoliikenteen järjestäminen työssäkäyntialueittain huomioiden kaikki joukkoliikenteen kulkumuodot kokonaisuutena.
Riittävät ja oikein kohdennetut infrainvestoinnit ovat VR:n mukaan edellytys LVM:n arviomuistion tavoitteille kasvattaa raideliikennemarkkinaa ja sen houkuttelevuutta sekä lisätä kilpailua Suomessa. Mikään kilpailumalli ei VR:n mukaan toimi, jos raideinfra ei ole kunnossa ja ratakapasiteetista on pulaa.
Kauko- ja tavaraliikenteessä markkinavoimille tilaa
Kauko- ja tavaraliikenteessä kilpailun tulee VR:n mukaan antaa kehittyä markkinaehtoisesti Euroopassa yleisesti käytössä olevan vapaan kilpailun mallin mukaisesti. Tähän malliin tulee sitoutua pitkäjänteisesti yli hallituskausien, mikä takaa toimijoille vakaan investointiympäristön ja mahdollistaa markkinaehtoiset investoinnit.
Yhteiskunnan edun mukaista ei ole käyttää veroeuroja liikenteeseen tai kalustoon, joka järjestyy jo nyt markkinaehtoisesti. Tässä VR ei siis antaisi kalustoaan kilpailijoiden käyttöön.
Julkisen kalustoyhtiön ulottaminen ostoliikenteen lisäksi markkinaehtoiseen kauko- ja tavaraliikenteen kalustoon vaatisi kalustoyhtiöltä vuosittain noin 150 miljoonan euron investoinnit. Laaja kalustoyhtiömalli johtaisi näiden investointien lisäksi nykyisten kalustosynergioiden purkautumiseen ja useiden satojen miljoonien lisäinvestointitarpeeseen kauko- ja tavaraliikenteen kalustossa. Yhtiön tulisi varautua myös yli 100 miljoonan euron vuotuisiin kaluston kunnossapitokustannuksiin.
Ruotsin malli hyvä Norjan malli huono
Henkilöjunaliikennettä Suomessa tulee VR:n mielestä kehittää Ruotsin mallin pohjalta. Ruotsin esimerkki raideliikenteen järjestämisestä alueellisiin kilpailutuksiin ja Open access -kilpailumalliin perustuen on osoittautunut pitkällä aikavälillä toimivimmaksi ratkaisuksi ja Ruotsiin on syntynyt merkittävää kilpailua ja palveluntarjontaa.
Norjan korimalli ei VR:n mukaan sovellu Suomen henkilöjunaliikenteeseen. Korimalli on osoittautunut toimimattomaksi ja kalliiksi veronmaksajille, eikä se ole käytössä yhdessäkään EU-maassa.
Korimallissa ilman julkista tukea toimiva markkinaehtoinen raideliikenne katoaisi kokonaan Suomessa. Samalla se käytännössä lakkauttaisi VR:n nykymuotoisen liiketoiminnan ja heikentäisi VR:n omistaja-arvoa.
VR pitää Kilpailu- ja kuluttajaviraston suosituksia henkilöjunaliikenteen järjestämisvaihtoehdoista hyvänä perustana raideliikenteen 2030 visiolle ja henkilöjunaliikenteen palvelujen kehittämisen tiekartalle alkavalla hallituskaudella.
