AirAdvisorin analyysi 23 eurooppalaisesta lentoyhtiöstä osoittaa, että vuoden 2025 vertailussa edullisimmaksi kansalliseksi lentoyhtiöksi noussut Finnair on aloittanut vuoden 2026 toisenlaisissa merkeissä.
Lisäksi tutkimuksen mukaan halpalentoyhtiöiden ja eurooppalaisten kansallisten lentoyhtiöiden välillä oli keskimäärin noin 52 euron hintaero lentoa kohden. Vertailu osoitti myös, ettei korkeampi hintataso ollut johdonmukaisesti yhteydessä parempaan täsmällisyyteen.
Tutkimuksessa käytetään RASK-mittaria (Revenue per Available Seat Kilometre), joka kuvaa lentoyhtiöiden keskimääräistä tuottoa tarjottua istuinkilometriä kohden ja toimii siten lentoliikenteen hintatason indikaattorina.
Finnair edullisin kansallinen lentoyhtiö
AirAdvisorin vuoden 2025 vertailussa Finnair oli eurooppalaisten kansallisten lentoyhtiöiden edullisin RASK-mittarilla mitattuna. Yhtiön vuotuinen RASK laski 7,97 eurosentistä 6,22 eurosenttiin tarjottua istuinkilometriä kohden (–21,9 %), mikä oli yksi vertailun suurimmista vuosimuutoksista.
Käytännössä tämä tarkoittaa, että Finnairin keskimääräinen matkustajatuotto oli vuonna 2025 noin 6,2 senttiä jokaista tarjottua istuinkilometriä kohden, kun esimerkiksi Austrian Airlinesin vastaava luku oli 8,5 senttiä. Vaikka ero kuulostaa pieneltä, se vastaa Eurocontrolin ilmoittamalla keskimääräisellä eurooppalaisella lentomatkalla noin 26 euron eroa lentoa kohden.
Finnairin omien Traffic Performance -raporttien mukaan kehitys on kuitenkin muuttunut vuoden 2026 aikana. Yhtiön RASK on kasvanut edellisvuoteen verrattuna jokaisena tammi–toukokuun kuukautena, ja kasvu kiihtyi maaliskuussa 21,4 prosenttiin.
”Lentoliikenteen hintataso ei yleensä kehity suoraviivaisesti. Voimakkaiden laskujen jälkeen nähdään usein myös vastakkaiseen suuntaan liikkuvia jaksoja, minkä vuoksi yksittäisiä vuosia kannattaa tarkastella osana pidempää kehitystä”, sanoo AirAdvisorin toimitusjohtaja Anton Radchenko.
Pohjoismaisista lentoyhtiöistä SAS sijoittui kuudenneksi 7,58 eurosentin RASK-luvulla. Toisin kuin Finnairilla ja Norwegianilla, SASin (SAS:in) RASK nousi hieman edellisvuodesta, jolloin se oli 7,50 eurosenttiä. SAS oli myös ainoa pohjoismainen lentoyhtiö, jonka RASK kehittyi tarkastelujaksolla ylöspäin.
Norwegian Air Shuttle sijoittui toiseksi 6,80 eurosentin RASK-luvulla. Yhtiön RASK laski 7,60 eurosentistä vuonna 2024 6,80 eurosenttiin vuonna 2025.
Hinta ja täsmällisyys eivät aina kohtaa
Euroopassa laajasti liikennöivä ja myös Kittilän sekä Rovaniemen lentoasemille lentävä Eurowings erottui tutkimuksessa yhtenä lentoyhtiöistä, joiden hintataso ja täsmällisyys eivät kulkeneet käsi kädessä. AirAdvisorin mukaan yhtiön keskimääräinen tuotto tarjottua istuinkilometriä kohden (RASK) oli vuonna 2025 noin 41 prosenttia korkeampi kuin Ryanairilla (7,82 vs. 5,56 eurosenttiä), mikä viittaa selvästi korkeampaan hintatasoon.
AirAdvisorin häiriötietokannan mukaan 19,13 prosenttia kaikista Eurowingsin lennoista myöhästyi vähintään tunnilla, mikä kuului tutkimuksen korkeimpiin lukuihin. Ryanairin vastaavan osuuden kerrotaan olleen selvästi pienempi, vaikka tarkkaa lukua ei julkaistu.
Ryanair erottui lisäksi vertailussa suurimmalla vuosittaisella RASK-laskulla. Yhtiön luku putosi 8,43 eurosentistä 5,56 eurosenttiin vuosien 2024 ja 2025 välillä, mikä vastaa AirAdvisorin laskelmien mukaan noin 33 euron eroa keskimääräisen eurooppalaisen lentomatkan hinnassa.
Norjalainen alueellinen lentoyhtiö Widerøe erottui vertailussa selvästi korkeammalla kustannustasollaan. Yhtiön RASK oli 32,0 eurosenttiä, eli yli viisinkertainen Finnairin RASKiin (Finnairiin) verrattuna. Tämä johtuu kuitenkin pitkälti Norjan harvaan asuttuja alueita palvelevien lyhyiden kotimaanreittien erityispiirteistä, minkä vuoksi Widerøen lukuja ei voi suoraan verrata eurooppalaisten verkostolentoyhtiöiden lukuihin.
