Kreate korjaa Helsingin Kulosaaren metrosillan 8,2 miljoonan euron urakkasopimuksella. Tilaaja on Helsingin kaupungin liikenneliikelaitos.
Korjausurakka käynnistyy loppuvuodesta 2026. Sillan päällysrakenteen varsinaiset korjaustyöt ajoittuvat toukokuusta marraskuuhun 2027 ajoittuvalle liikennekatkolle.
Kalasataman ja Kulosaaren asemien välissä sijaitsevalle 420-metriselle vesistösillalle rakennetaan muun muassa perustusten lisätuennat. Rakentamisen vaativuutta lisäävät rajallinen työskentelytila sillan alapuolella, tiivis kaupunkiympäristö sekä nykyisten vedenalaisten rakenteiden laajentaminen.
Kyseessä 400 metrin pituinen silta
Sillan länsipää on yhteydessä kauppakeskus Rediin, ja lähes koko 420-metrinen silta kulkee Vanhankaupunginselän yli.
”Työskentelemme ahtaassa kaupunkiympäristössä sekä vesistön päälle rakennettavan työsillan ja metrosillan välisellä alueella. Erityistä osaamista vaativat sillan alapuoliset alusrakennetyöt, nykyisiin vedenalaisiin anturoihin liittyminen sekä lisätuennan rakentaminen siten, että kokonaisuus palvelee turvallisesti myös tulevia liikennejärjestelyjä”, sanoo tiedotteessa Kreaten työpäällikkö Teemu Kiiskinen.
Kulosaaren metrosilta on tällä hetkellä tuettu viereiseen Kulosaaren katusiltaan. Korjausurakassa metrosillan tuentaa muutetaan niin, että metroliikenne voi jatkua sillalla myös katusillan uusimisen käynnistyessä vuonna 2028.
”Käytännössä rakennamme sillan nykyisille perustuksille lisätuennat, mikä mahdollistaa katusiltaan vesirajassa liittyvien vaakatukien purkamisen myöhemmin ja sillan seisomisen vakaasti omilla jaloillaan”, Kiiskinen sanoo.
Vaativia työvaiheita
Korjausurakan teknisesti haastavimpiin työvaiheisiin kuuluvat vanhojen anturoiden leventäminen, nykyisiin vedenalaisiin rakenteisiin liittyminen sekä uusien tukirakenteiden rakentaminen vesitiiviisti. Töitä varten Kreate rakentaa noin 250 metriä pitkän työsillan, joka mahdollistaa sillan alapuolella toteutettavat vedenalaiset työvaiheet.
”Työskentelemme osin sillan alla erittäin rajallisessa tilassa, mikä asettaa poikkeuksellisia vaatimuksia niin kalustolle, suunnittelulle kuin vaiheistuksellekin. Rakennamme nykyisten rakenteiden ympärille kasuunit, jotta pystymme tekemään olemassa olevien ja uusien anturoiden liittämisen kuivatyönä”, Kiiskinen sanoo.
Erityisesti erikoispohjarakentaminen porapaalutuksineen vaatii tarkkaa suunnittelua ja aikataulutusta, kun suurpaaluja joudutaan poraamaan nykyisen siltarakenteen alapuolella.
”Porapaalutuksessa on yleensä vain taivas rajana, mutta tässä kohteessa yläpuolella on koko ajan vastassa nykyinen metrosilta. Tilanahtauden vuoksi emme voi porata paaluja normaalimittaisina, vaan yhteisyrityksemme KFS Finland poraa paalut noin neljän metrin osissa ja jatkaa ne hitsaamalla. Työ vie perinteistä paalutusta enemmän aikaa”, Kiiskinen sanoo.
