Kuljetusasiakkaiden kiinnostus kuljetusten lainmukaisuuteen on lisääntynyt vain osittain viimeisten kuuden vuoden aikana. Syksyn 2026 kuljetusbarometrin tietojen vertailu vuoden 2020 kyselyyn osoittaa, että ajo- ja lepoaikojen sekä tilaajavastuuvelvoitteiden seuraaminen eivät ole edenneet.
Työehtoja huomioidaan kuitenkin paremmin.
SKAL muistuttaa, että kuljetuspalvelun tilaajalla on lakisääteisiä velvoitteita harmaan talouden torjunnassa ja reilun kilpailun turvaamisessa.
Tilaajalla on avainasema
SKAL kysyi, miten asiakkaat hoitavat lakisääteisiä velvoitteitaan kuljetuspalvelun tilaajana.
Kuljetuspalvelun tilaajan toiminnalla on suora yhteys harmaan talouden torjuntaan.
Jos yksi yritys maksaa veronsa, työntekijöiden palkat, eläke- ja sosiaalivakuutusmaksut sekä muut lakisääteiset kustannukset asianmukaisesti ja toinen jättää velvoitteita hoitamatta, yritykset eivät kilpaile samoilla ehdoilla.
”Rehellisesti toimiva kuljetusyritys ei voi eikä sen pidä joutua kilpailemaan sellaisen yrityksen kanssa, jonka toiminta perustuu esimerkiksi verojen tai palkkojen laiminlyöntiin. Kuljetuksen tilaaja on tässä avainasemassa”, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala tiedotteessa 13.10.
Julkiset hankkijatkin luistavat
Poikkeuksellisen halvan tarjouksen kohdalla kuljetuspalvelun tilaajan lakisääteinen velvollisuus on selvittää aikooko kuljetusyritys täyttää velvoitteensa työnantajana.
Kujalan mukaan on hämmentävää, että jopa hankintalain piirissä olevat julkiset hankkijat tuntuvat laistavan tästä velvoitteesta.
EU-lainsäädäntö edellyttää kuljettajan ajo- ja lepoajan tarkkaa seurantaa. Kuljetuspalvelun tilaaja ei saa edellyttää sellaisen aikataulun noudattamista, joka rikkoisi ajo- ja lepoaikasäädöksiä.
Vuonna 2020 runsaat 30 prosenttia asiakkaista ei ollut lainkaan kiinnostunut ajo- ja lepoaikojen noudattamisesta. Tuoreen kyselyn valossa välinpitämättömiä on nyt 45 prosenttia.
Ylikuormilla ajoa halutaan
Myös kuljetuksen kuormaukseen liittyvät ongelmat ovat säilyneet yllättävän sitkeinä. Vuonna 2020 jopa 16 prosenttia vastaajista kertoi joutuneensa tilanteeseen, jossa asiakas oli edellyttänyt ylikuormaa. Vuonna 2026 osuus on lähes ennallaan ollen nyt 14 prosenttia.
SKAL muistuttaa, että kuljetuksen tilaajalla on liikennepalvelulaista juontuva lakisääteinen velvollisuus varmistaa, että kuljetuksen suorittajan ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa ei kuljetussopimuksen mukaisesti kuormattuna ylity.
”Viime kädessä ylikuormamaksulain mukaan ylikuormamaksun suorittaneelle liikenteenharjoittajalla on oikeus saada maksun määrä kokonaan tai osaksi takaisin kuljetuksen tilaajalta, jos tämän toiminta on johtanut siihen, että ylikuormaa on kuljetettu”, Kujala sanoo.
Sekä vuonna 2020 että nyt noin kolme neljästä kuljetusyrittäjästä kertoo saavansa asiakkaalta kaikki tarpeelliset tiedot kuormasta. Yhä joka kolmas yrittäjä on joskus ollut huolissaan siitä, että asiakkaalta saadut tiedot ovat puutteellisia.
