SKALin toimitusjohtajan Anssi Kujalan mielestä hallituksen suunnittelema perusväylänpidon määrärahaleikkaus olisi kohdennettava pelkästään rautateihin
Kujala kirjoittaa SKAL-blogissaan 16.10. että hallituksen suunnittelema polttoainetuki auttaa alaa hieman, mutta alan kilpailukyky ratkaistaan pidemmällä aikavälillä.
Kujalan mukaan on oikeus ja kohtuus, että rahoitusleikkaus väyliltä kohdistetaan pelkästään rautatieliikenteeseen, joka ei näitä korkeita energiahintoja maksa.
”Särön päätökseen tuo aikomus rahoittaa tukipakettia muutenkin vähäisistä perusväylänpidon määrärahoista. Pidän sitä käsittämättömänä ratkaisuna”, Kujala kirjoittaa.
Arvolisäverot olisi vaihtoehto
Blogistin mukaan hallitus olisi voinut käyttää polttoaineiden hinnanalennuksessa vaihtoehtona arvonlisäverotuottoja, jotka ovat korkeiden hintojen takia kasvaneet reilusti. Polttonesteiden käyttäjät ovat ne maksaneet ja kasvattaneet valtion kassaa.
Polttoainetuki nopeasti valmisteltuna on järkevä kohdennettu linjaus hallitukselta, mutta kyse on enemmän ensiavusta kuin varsinaisesta ongelman hoidosta.
”Lopulta suurin ongelma ei ole yksittäinen hintapiikki, vaan Suomen pysyvästi kilpailijamaita korkeammat polttoainekustannukset. Diesel on ollut viime aikoina EU-alueen kalleinta”, hän sanoo.
Kujalan mukaan Ruotsissa ja Virossa polttoaine on ollut yli 40 senttiä litralta halvempaa. Raskaan liikenteen kalusto kuluttaa vuodessa kymmeniä tuhansia litroja dieseliä, siksi erosta muodostuu tuhansien eurojen lisäkustannus ajoneuvoa kohden. Pohjois-Suomessa ero näkyy rajanylittävänä tankkausliikenteenä, jolloin muitakin ostoja tehdään naapurimaassa.
Korkea polttoaineen hinta ei ole hänen mukaansa yhden toimialan ongelma. Suomessa lähes kaikki tavarat liikkuvat valtaosan matkastaan maanteitse. Siksi kuljetuskustannusten nousu näkyy kuluttajille kaupan hyllyillä, teollisuuden kustannuksissa ja vientiyritysten kilpailukyvyssä.
