VTT:n johtamassa hankkeessa rakennettu sähkö- ja vetypolttokennokuorma-auto aloittaa tavanomaiset kuljetusajot loppuvuonna 2026. Sisu Auton valmistama ajoneuvo kulkee pääasiassa akkusähköllä, ja vetypolttokenno toimii lisävoimanlähteenä pitkissä ja raskaissa ajotehtävissä.
Pilotissa kerätään tietoa ajoneuvon suorituskyvystä, energiankulutuksesta ja teknisten ratkaisujen luotettavuudesta. Kuorma-auton toimintaa seurataan ajoneuvosta kerättävän datan ja siitä tehdyn digitaalisen kaksosen avulla.
”Pilotissa kerätään tietoa teknologiasta, energiankulutuksesta ja ylipäätään eri ratkaisuiden toimivuudesta ja luotettavuudesta. SISU kuorma-auto ajaa 540 kilometrin päivämatkaa, jonka aikana tutkitaan, miten paljon se kuluttaa sähköä ja vetyä”, sanoo VTT:n tutkimusprofessori Mikko Pihlatie.
Kuorma-autoa liikennöi kuljetusliike O. Jylhä. Se ajaa puoliperävaunuyhdistelmänä Vuosaaren sataman ja Jyväskylän väliä sekä hoitaa alueellisia jakelutehtäviä pääkaupunkiseudulla.
Akkujen ja vedyn käyttöä verrataan dieseliin
Ajoneuvoa seurataan puolen vuoden ajan. Kerätyn tiedon avulla selvitetään muun muassa sääolosuhteiden vaikutusta kulutukseen ja sitä, millaisia rajoituksia ajoneuvon käytössä ilmenee.
”Seuraamalla kuorma-autoa puolen vuoden ajan saamme dataa siitä, mikä on ajoneuvon suorituskyky, miten eri tekijät – kuten sääolosuhteet – vaikuttavat kulutukseen ja millaisia rajoitteita ajoneuvon käytössä tulee vastaan. Nämä tiedot auttavat kehittämään latausasemaverkostoa ja optimoimaan energian käyttöä”, Pihlatie sanoo.
Datan avulla arvioidaan, miten ajoneuvoa voidaan käyttää mahdollisimman taloudellisesti. Sähkön ja vedyn hintatietojen perusteella selvitetään, kuinka paljon energiaa kannattaa ottaa mukaan ja mistä sitä kannattaa hankkia. Kustannuksia verrataan dieselkäyttöiseen kalustoon.
Kuorma-auto hyödyntää Jyväskylään rakennettua Suomen ensimmäistä vetytankkausasemaa. O. Jylhällä on omat latauspisteet Jyväskylässä ja Vuosaaren satamassa, ja reitin varrelle on tulossa megawattiluokan latausasema.
Suomen talvi tekee pilotista vaativan
Sisu-kuorma-autoon on asennettu 650 kilowattitunnin akkujärjestelmä ja apuvoimanlähteenä toimiva vetypolttokenno, jonka maksimiteho on 120 kilowattia. Vetytankkien ja akuston vuoksi ajoneuvon runko on tavallista pidempi.
Ajoneuvon ensimmäistä täyssähköistä versiota testasi Rauanheimo Kokkolan satama-alueella keväällä 2026. Maantieajoa varten autoon on lisätty polttokenno ja vetytankit.
Sisu-kuorma-auto on yksi neljästä EU-hankkeessa pilotoitavasta raskaasta ajoneuvosta. Autot eroavat toisistaan sekä rakenteeltaan että voimanlähteiltään.
”Koko Euroopassa pilotoidaan hankkeen puitteissa yhteensä neljää kuorma-autoa, jotka ovat erilaisia sekä rakenteiltaan että voimanlähteiltään. SISU on näistä raskain ja pisin yhdistelmä. Kun koon yhdistää talviolosuhteisiin, SISU kuorma-auton käyttöympäristö on kaikkein vaativin”, Pihlatie sanoo.
Pilotissa kerätään tietoa erityisesti Suomen ja Ruotsin olosuhteista. Molemmissa maissa käytetään ajoneuvoyhdistelmiä, joiden kokonaismassa voi olla jopa 76 tonnia. Muualla Euroopassa yhdistelmien kokonaismassat ovat yleensä noin 40 tonnia. Sisu-pilotissa yhdistelmän kokonaismassa on rajattu 68 tonniin.
Kotimaiset yritykset mukana teknologian kehityksessä
Pilotointi on osa EU:n rahoittamaa ESCALATE-hanketta, jonka tavoitteena on osoittaa, että nollapäästöinen raskas ajoneuvo voi toimia luotettavasti todellisissa ajo-olosuhteissa.
Sisu Auton rakentaman kuorma-auton akkujärjestelmän on valmistanut IONCOR. Kempower on kehittänyt MCS-latausinfrastruktuurin, ja Hevtec vastaa ajoneuvon latausratkaisusta sekä sähköisen voimalinjan integroinnista.
Sisu Auton kehitysjohtajan Petri Kanasen mukaan pilottiajoneuvo on tarkoitettu teknologian testaamiseen.
”SISU kuorma-auto ei ole markkinoille lanseerattava tuote, vaan testaamme sen avulla tekniikkaa. Pilotista kerättyjen kokemusten avulla voimme valita parhaat ratkaisut markkinoille tuotavaan tuotesarjaan”, Kananen sanoo.
”Data auttaa meitä kehittämään energianhallintajärjestelmiä ja optimoimaan, miten akun kanssa kannattaa ajaa, jotta sähköllä päästään mahdollisimman pitkälle. Vety on kuitenkin polttoaineena kalliimpaa.”
IONCORin teknologiakehitystä johtavan Juuso Kelkan mukaan akkuteknologia on olennainen osa raskaan liikenteen sähköistämistä.
”Pilotin lähtökohdat ovat vaativimmat mahdolliset: modulaarisen akkujärjestelmän tulee toimia 76 tonnin yhdistelmässä, talvisessa Suomessa ja pitkän matkan reitillä”, Kelkka sanoo.
”Sisun avulla pystymme osoittamaan, että litiumioniakku on toimiva ratkaisu myös näissä olosuhteissa.”
