Helsingin Koskelan raidevarikon rakentaminen täydessä vauhdissa

Kreate rakentaa Helsingin Koskelan uuden varikon radan ja sähköradan sekä tekniset järjestelmät. Hankkeessa kaikki varikon raiteet toteutetaan edistyksellisinä kiintoraidelaattoina.

Koskelan varikko palvelee kasvavaa raitioliikennettä Ruskeasuon varikon rinnalla. Varikko piti ottaa käyttöön vuonna 2029, mutta nyt valmistumisen arvioidaan aikaistuvan loppuvuoteen 2028. Varikko maksaa 282 miljoonaa euroa.

Akseli-allianssiryhmittymään kuuluvat Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne, päätoteuttaja Skanska sekä suunnitteluosapuolet Sweco, Rejlers ja Arkkitehtityöhuone APRT.

Ensimmäiset hallit valmiit jo kesällä

Hallien sisällä edetään maanrakennuksesta ratapohjiin ja kiintoraiteeseen, minkä jälkeen vuorossa ovat lattiatyöt. Ensimmäisten halliosuuksien arvioidaan valmistuvan kesällä 2026.

Raitiovaunuvarikolla sisähallien raiteet alkavat jo nousta paalulaatan päälle. Allianssihankkeessa päätoteuttaja Skanskan kumppanina toimiva Kreate vastaa varikon rata- ja sähköratatehtävistä, vaihteiden ohjausjärjestelmästä sekä kiertotalousratkaisuista.

Kreaten vastuulla ratarakentamisessa on reilut 5 300 raidemetriä ja 50 vaihdetta rakennekerroksineen paalulaatasta ylöspäin.

Ennen kiskoja paalulaatan päälle asennetaan talotekniikan reitit ja läpiviennit, kuten kaapelisuojaputket, ratasähkön ja teknisten järjestelmien kaapeloinnit sekä viemäröinti ja kuivatusratkaisut. Kiskoaluille on rakennettu lähes 2000 metriä linjakuivatuskouruja ja kaapelisuojaputkia, viemäreitä asennetaan noin 40000 metriä. Näiden jälkeen tehdään ratapohjat ja muut rakennekerrokset, joiden päälle varsinainen raiderakenne toteutetaan.

”Infratyöt ovat koko ajan edellä, rata tulee perässä ja tämän jälkeen toteutetaan lattiatyöt eli meillä korostuu omien töidenkin yhteensovitus, kun pienellä alueella tehdään monia työvaiheita yhtä aikaa. Töiden tiivis limitys pakottaa meidät myös suunnittelemaan työt tarkasti etukäteen”, sanoo yhtiön tiedotteessa Kreaten töiden työmaapäällikkönä toimiva Mikko Koponen.

Ensimmäisen halliosuuden arvioidaan valmistuvan kesällä. Maanrakennus- sekä ratatyöt jatkuvat seuraavissa halleissa kevääseen 2027 saakka. Varikon ulkoalueen kiskotyöt viimeistellään hankkeen loppupuolella, kun raskain työmaalogistiikka loppuu.

Optimoitu kiskojen kiinnitysjärjestelmä

Kaikki varikon raiteet toteutetaan edistyksellisinä kiintoraidelaattoina, mikä huolellisen ennakkosuunnittelun ja –valmistelun ansiosta, mahdollistaa sujuvan ja nopean läpimenoajan. Toteutuksen aikana kehitetty ja optimoitu kiintoraidelaatan mitoitus edustaa alan huippuinnovaatioita: rakenteen optimoinnilla vähennetään betonin käyttöä.

”Yhdessä tilaajan kanssa kehitetty uusi kiinnitystapa avaa lisäksi mahdollisuuksia hyödyntää ratkaisua myös tulevissa raitiotiehankkeissa”, Koponen kertoo.

Innovaatio on tuottanut tuloksia, sillä hankkeessa on voitu korvata noin 3 000 betonipölkkyä kevyemmillä 

Varikon koko haastaa logistiikan

Rakentaminen tapahtuu tiiviissä kaupunkiympäristössä ja koko tontti on yhtä aikaa täynnä käynnissä olevia työvaiheita, mikä asettaa logistiikalle tarkat reunaehdot: materiaaleja tuodaan sisään rajattuja reittejä pitkin.

”Oikea määrä, oikeaan aikaan ja oikeaan paikkaan ajatus korostuu päivittäisessä tekemisessä”, Koponen täsmentää.

Maan alle asennettua teknistä tunnelia käytetään hankkeella helpottamaan kulkemista työmaan läpi. 

Kreatelle kuuluu raiteiden rakentamisen lisäksi merkittävä sähkörataosuus. Se kattaa ajolankajärjestelmän rakentamisen varikon alueelle, tasasähkökojeiston toteuttamisen varikon ja linjan sähkönsyöttöön sekä syöttö- ja paluuvirtakaapeloinnit ja ratajohdonohjauksen järjestelmät. Työvaiheistus kytkeytyy muihin teknisiin järjestelmiin: raiteet ja ratasähkö viimeistellään hallikohtaisesti, jotta tekniset järjestelmät ja ratasähkö voidaan ottaa käyttöön yhtenä kokonaisuutena.

Kreaten urakkaan kuului vanhan Koskelan varikon purkutyöt sekä purkumateriaalien hyödyntäminen: betonia murskattiin työmaalla ja käytettiin uudelleen rakennekerroksissa. Vanhan rakennuksen anturoiden säilyttäminen toi säästöjä asennettavissa paaluissa. Tavoitteena on pienentää hankkeen hiilijalanjälkeä.